今天，不妨透過這篇網絡轉播的標題為“一錘定音！《鄧小平年譜》記載運十下馬的準確依據”的文章（具體鏈接為：https://mp.weixin.qq.com/s/lwvH_FXPLW8KVmklTZwlnQ），而客觀性透過現象看本質，具體問題具體分析地從文章中，透視出，該作者以客觀史載性信息，鐵般坐實了如下歷史的客觀事實真相：

    第一，毛主席時代就已經戰略決策了研製大飛機的客觀事實，並且，毛主席還特別委派王洪文副主席來主抓還科技攻關項目，並最後取得了圓滿的成功！所以，王洪文主導性、以及其以馬鳳山為首的科技團隊的配合成功，功不可沒！而完全無罪可言！否則，便豪無起碼道德公理可言！故而，即便今天C919的成功，也只能客觀性算是恢復毛澤東時代的戰略部署之功！而並非後來自廢武功性破壞者可貪天毛之功為己......
    第二，而王洪文和馬鳳山他們當年所主導下，研製成功的運十大飛機，其綜合科技指標和性能，依舊遙遙領先於後來的今天所重新研製的C919等系列的客觀事實，就恰恰客觀邏輯性反而坐實了毛主席時代，在經歷了“文革”民主政治運動之後，政治性鞏固並確保了本已鑄就了的科學春天。故而，當年的國家民族品牌的航空科技研製水平便已經處於了趕超世界水平的境界。
    然而，卻被鄧小平政治思想意識上之背叛毛主席，背叛毛澤東思想，而行為上自私自利地背叛了黨國和民族的根本利益、投降主義般受制於國內外敵對勢力所致。從而客觀性導致了中國實四個現代化進程，原本完全可以在毛主席生前英明遠見性的戰略規劃下，按部就班地可達致於上個世紀末基本上實現的步伐，被自己內部的政治走資派所人為破壞性夭折......
    典型地凸顯了自廢武功、前功盡棄的具體表現。也實踐性地以客觀事實性印證了毛主席生前那一英明論斷的鐵律：路線正確，可從無到有！否則，得而復失！
    同時，當時中國頂尖大飛機設計師的馬鳳山的命運，卻在後來僅僅活到了61歲，便在1988年從國外回到上海之後，吧不到兩年便突然地因病而英明早逝。再不妨聯想一番後來這幾十年來，不少國人尖端科學家，也先後不明不白地由於或這、或那的因果，而英年早逝等之類的亂像，確實不得不令人倍覺蹊蹺。很難不讓人不得不，客觀性本能地政治性聯想到毛主席的那句話“千萬不要階級鬥爭”的說法......
    第三，而當年那所謂“運十是四人幫項目，必須徹底清理，消除流毒”的說法，恰恰客觀事實性透視出了，鄧所“必須徹底清理，消除流毒”，並非簡簡單單地僅僅限於所謂“清理、清楚”那什麼“四人幫”的思想上的“餘毒”！而實乃“項莊舞劍，意在沛公”式，類似“株連九族”般，儘量將所有凡屬毛主席生前涉及國家現代化建設的戰略性部署和規劃，全都給冠以“四人幫流毒”，而給予裁撤、下馬拆毀之。
    這不正是為何，當時的運十大飛機，非但被粗暴性地給斷然下了馬，且還講起最後一個架完整的樣機，也給拆毀歸零，而廢鐵賤賣，並徹底解散了整支完整的、高精尖科技隊伍，並迫使其淪為下崗職工，而不得不轉行或淪為個體戶之類盲流謀職一族了嘛！更有甚者，連馬鳳山他們原始的科研心血結晶性質的設計圖紙都給焚屍毀跡般“徹底清理、消除餘毒”了！
    再客觀聯想到後來將同屬毛時代尖端科技成果的半導體晶體管產業鏈之被下馬拆毀，以及光刻機投產之被下馬等，而令國家現代化進程客觀性耽擱了四十年，真可謂：無異於文盲法盲般罪孽了嘛......
    這不就客觀邏輯地反過來透視出，他們所謂的“四人幫”，實際上就是包括了毛主席在內而謂之的什麼“五人幫”了嘛；甚至，還可以客觀歷史事實性、邏輯性地涵蓋周總理在內而可謂“六人幫”了嘛！因為，當年整個國家政府的行政權力中樞、具體國家建設項目的細化性制定以及財政撥款等，那是法理政綱性必須經由周總理所具體定奪的嘛…毛只不過是在大政方針上拿捏定奪其正確性之與否罷了。而那所謂“四人幫”的王洪文、張春橋、江青、姚文元等，無非就是在其法理職責範圍內，依法依規地聽命於其上級，而不折不扣地貫徹落實毛主席和周總理所布置戰略決策性任務罷了。那又何罪只有呀？又何來所謂的“餘毒”而可以所謂“徹底清理、徹底清除”的呀？
    再就是：即便那所謂“四人幫”之一的王洪文，他在代表中央政府而主導運十大飛機的研製過程中，假設何曾涉嫌任何違法犯罪性質的罪過而“必須清理、清除餘毒”的話，那麼，卻又為何未見在後來公審王洪文的過程中，何曾令其經受法庭上公開性調查而核實之、這麼個司法過程呀？故而，在法理政治的邏輯和原則上，完全說不過去，而無法自圓其說了嘛！
    第四，而作者文中又這麼陳述道：“會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。鄧小平當時又對民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買”的說法，那不就恰恰客觀事實性地透視出：鄧小平那是意在設法毀掉了毛主席已經戰略決策性部署自主研製運十大飛機的項目之後，再來以重新起步研製，而重新燒式錢勞民傷財，以便可以該後來所出的成果，而能得逞其貪毛之功為己功的非純動機了嘛。
然而，問題卻是：即便他們過程果真如此這般，那麼，客觀邏輯上，不也照樣屬於被迫性重新回歸於毛主席原本英明正確的“獨立自主，自力更生”為主的戰略性建國道路，而本質性仍舊屬於毛澤東思想之必然成果嘛！只不過是被鼠目寸光、膚淺幼稚的自私自利性政治，給夭折並耽誤了國家現代化的進程罷了！也根本算不上鄧小平獨創性功勞！他也就更加無法以所謂“集體結晶”來貪功盜版之。
    而後來，中國現代化尖端科技發展的方向，不得不徹底否決並放棄鄧小平那歪理謬論之所謂“造不如買”或“市場換技術”的投降主義性洋奴哲學的邪門歪道，轉而正式回歸毛主席那戰略遠見性立足於“獨立自主，自力更生”為主，援引洋貨而“洋為中用”為輔的現代化建設道路，其根本性轉機在於，江澤民主席上台之後的1990年，海灣戰爭爆發過程中，高層被西方軍事尖端科技裝備，與中國軍工的代差，就在這麼短短的所謂“造不如買”的十年裡，竟然又被拉開更大的差距；再加上，同時那與試圖歐洲的伽利略導航系統的合作受騙而前功盡棄，再以及，購買以色列預警機之又再次被西方戰略忽悠而再次一廂情願等，一連串令國格尊嚴倍受自取其辱的多次上當受騙之後，江澤民才徹底醒悟而不得不果斷地拋棄那鄧小平邪門歪道，而回歸到了毛澤東思想的建國政治路線之功。所以，才有了後來重啟運十被毀之後的大飛機再度自主研製的機制，而產出了今天的C919大客機。卻已經客觀性嚴重地遲滯了中國尖端科技現代化的進程達近四十年之久......故而，鄧小平非但無功於中國國家現代化性質的改革開放，而反倒是盡顯其自廢武功的破壞性。
    第五，而作者文中這段涉及到鄧小平與外賓談話結束之後，而這麼個陳述之所謂“...會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受'四人幫'干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來”的客觀現場性描述，就恰恰客觀邏輯性、事實性地反而有力地佐證了：
    1）睜着眼睛說瞎話般將已經研製成功、並反覆試飛成功，甚至期間，還曾肩負着外交任務而成功地、圓滿地將時任國家副總理陳永貴等高級代表團，飛載到柬埔寨訪問的科技成果，誣衊抹黑成了所謂“...'四人幫'干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來”的鑑定之本身，就已經公然地背叛黨章國法之必須秉持客觀性“實事求是”的原則立場，而淪為自毀政黨政治的言論公信力、嚴肅性的假話謊言性質了！實乃客觀性形同蔣統國民黨黑暗政治的那種假話謊言式欺騙歷史，欺騙大陸老百姓的性質......
    2）因為，假設客觀事實性果真的如鄧小平之所謂“干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對”的話，那麼，卻為什麼又客觀事實性屢屢試飛成功地上了天，並成功地執行了一系列客貨運載任務？
    假設是由於純屬屬於資金問題的話，那麼，後來又如何能變通出了連年巨額外匯下，長期進口糧食和波音、空客等洋飛機，而靠洋吃飯、仰人鼻息地受制於人呀？常理邏輯無法自圓其說嘛！
    否則，那架純屬自主尖端科技心血成果的運十大飛機，不可能連道理邏輯上起碼該保留的最後一架樣機也給拆毀歸零，以及連歷史遺蹟性質的設計圖紙都不能容忍其留下！起碼，它們總可以歸屬到歷史博物館中，而物理客觀性鑑證着中華民族自主科技的發展演進過程、而令後人得到歷史政治性、科學性的啟發吧？
    3）從客觀性法理政綱性的嚴格規矩和程序而言，最後裁撤運十大飛機等已經研製成功了民族自主尖端科技項目、並且前功盡棄式將自廢武功地下馬和拆毀的決策 ，也完全是當時就自詡“核心”的鄧小平所熱衷於違反法理政綱性質之所謂“一錘定音”式獨斷專行所導致！而並非其他那些純屬問題結症之外因性質而建議性、洗腦性的什麼“無良公知”！因為，問題之根本內因性決策之舉，實乃後來他自詡“核心”的鄧小平。而他就因果邏輯性接受歷史性法理追責之後果。而更非可法盲性因果顛倒、本末倒置地隨便諉過卸責到非決策性的什麼“無良公知”身上......

    參考性附件如下：

    第一）附圖運十大飛機與C919之間的技術參數差距：

    第二）附圖鄧自詡“核心”時代所自廢武功了的其它自主尖端科技成果

    第三）附圖被前功盡棄式下馬了的毛時代研製的光刻機成果

    第三）原文附上之：“一錘定音！《鄧小平年譜》記載運十下馬的準確依據！”

     一、《鄧小平年譜》的記載1980年4月8日上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細詢問三機部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。——《鄧小平年譜》【薦:毛主席逝世後下馬的尖端科技項目】

    二、網友熱評

    上海網友：終於找到運十下馬的準確依據了。當時剛入上海的全球發行大報，內部傳達“運十是四人幫項目，必須徹底清理，消除流毒”。

    北京網友：運十項目和上海航天一樣，都是毛主席和總理親自提議和支持下，發揮上海工業基礎、人才基礎優勢啟動的。運十斷炊的主要原因是跳進麥道挖的大坑，而致命因素是《年譜》相關記載。而上海航天倖存下來了，長征4號、長征2號丁、長征5號的助推器、即將首飛的長征十二號，都是上海航天的力作。

    上海網友：八十年代初至1985年左右，共進口汽車100多萬輛，共花80億美元，折合人民幣260億，相當於建國以來汽車工業總投資的 2.7倍。

    三、C919“自主知識產權”的真相 湖南網友問：元龍說C919是大飛機領域的聯想組裝機，可主流媒體又說擁有完全自主知識產權。元芳你怎麼看？[調皮] 

    元龍答：“完全自主知識產權”是一個法律概念，而不是一個技術概念。你出錢，委託別人研發，產權歸你，技術不歸你。相當於你出錢幫別人培養了研發團隊。 

    雖然中國可以使用和轉讓“完全自主知識產權”的技術，但是並不掌握這種技術，一旦雙方翻臉，馬上就一無所有！
自主研製的技術，自力更生的技術，才能真正掌握核心技術。 

    而運十與C919技術指標對比：
    1976年運十航程7000公里， 現在的C919航程5500公里； 
    1976年運十最大起飛重量110噸， 現在的C919最大起飛重量72噸； 
    1976年運十巡航速度900公里/小時， 現在的C919巡航速度840公里/小時......