一百多年來，征服藍天都是中華民族矢志不渝的夢想，也是中國人百折不撓的希冀，中國人對大飛機有一種獨特的情節，從運-10到C919，再到運-20，整個民族在征服藍天的道路上艱難奮進，今天，我們中國人自己研製的運-20在第十屆中國航展亮相，值得每個中國人由衷地自豪!

　　從2013年1月26日成功首飛，到驚艷亮相珠海航展，運-20僅僅用了不到兩年時間，這說明了什麼？俗話說，沒有金剛鑽，不攬瓷器活，運-20必須達到相當的成熟度和可靠性，才能夠在萬眾矚目的航展中公開亮相，此次驚艷登場，說明中國大型運輸機的研發已經獲得了重大突破。

　　中國為何研製運-20

　　中國研製運-20首先是現代戰爭的迫切需求。在現代戰爭中，軍用運輸機——尤其是大、中型軍用運輸機是必不可少的機種，能夠快速、靈活輸送大量作戰人員、武器裝備和給養，實施大規模空投、空降任務，既能夠在敵後迅速打開局面，占領戰略要地阻擋敵軍轉進，又能夠輸送給養物資，支撐部隊的作戰任務。目前，世界各主要軍事強國都在大力發展軍用運輸機，像我們的近鄰日本、印度，無不斥巨資研製、引進大型運輸機，用意不言自明。

　　大型運輸機在和平年代同樣作用巨大，對於搶險救災、物資調動都有着十分重要的戰略意義，在天災來臨之時，對於災區的物資支援和轉運是一項世界難題，而大型軍用運輸機能夠起到巨大作用，它能夠在簡陋的機場跑道起降，相比民用飛機優勢明顯。早在20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了航空軍事運輸的重要性，並先後研製並裝備了運-8和運-7H軍用運輸機。後來又從俄羅斯購買了伊爾-76大型運輸機，到目前為止，已經形成了一定的航空運輸能力，但是，距離世界強國仍有巨大差距。

　　發展大型運輸機是中國國防戰略和航空工業發展戰略的關鍵一環。我國幅員遼闊、地形複雜、氣候多變，南海、東海諸島更是相距甚遠，依靠強大的軍事航空運輸力量，能夠將有限的軍力快速集中調動，能夠更好的應對突發事件和衝突，對於未來可預見的海洋和領土爭端以及潛在敵國強加的戰爭訛詐，都有着不可估量的意義，因此，中國研製大型軍用運輸機及其發動機是黨中央、國務院在新世紀做出的具有重大戰略意義的決策，功在千秋。

　　汶川地震刺激運-20加速研發

　　2008年，汶川地震震驚了世界，解放軍迅速出動搶險救災，但是出人意料的是，美軍也吸引了不少眼球，震後不久，美軍即派遣兩架C-17大型運輸機分別從夏威夷和關島出發，飛越幾千公里抵達成都，卸下了大批救援物資，對此，美媒寫道：“汶川地震後，解放軍空軍甚至都沒有足夠的運輸機運輸救災物資。”美國《聯合部隊季刊》中也寫到：“地震後的空中救援對於解放軍空軍應對重大挑戰的反應是一次沉重打擊。” 相比之下，美國卻派出了兩架滿載救援物資的C-17運輸機抵達中國，這無疑讓中國人感到十分尷尬。

　　雖然在地震當天，中國空軍即派遣了兩架伊爾-76運輸機飛往成都，而且在整個救援過程中，中國空軍共空運人員近2萬人，空投物資近2000噸，但是，曾經參與並指揮空軍地震救援的空軍後勤部司令部李強承認，作為一個大國，中國空軍的空運能力確實有些不足，大型運輸機的研製正在抓緊進行。

　　從2014年雲南魯甸地震後的情況來看，中國空軍運輸能力雖然較汶川地震時有很大進步，但是仍然存在很大短板，在第一時間，只能先派1架伊爾-76從成都飛往魯甸災區，運輸救災人員，然後從北京再派1架伊爾-76，運送國家地震災害緊急救援隊人員和救援裝備物資。這說明，目前我國空軍可以隨時出動的伊爾-76數量仍然非常有限，而大型救災機械想快速運抵災區非伊爾-76這種大型運輸機不可!而且，就算是伊爾-76也不是萬能的，受制於尺寸，伊爾-76甚至無法運載96式坦克，更不用說體積更大的99式坦克了。因此，無論從軍事運輸或是民用運輸，運-20 的研製和大批量裝備部隊，都已是迫在眉睫。

　　國產大運發動機研發閃現曙光

　　“在核心技術領域，一個偉大而自尊的民族決不能幻想別人的恩賜，自主創新之路，註定是一條艱辛之路，但更是一條希望之路。”

　　------ 中國航空發動機之父吳大觀

　　航空發動機被譽為“工業之花”，人類有史以來最複雜最精密的工業產品，是一個國家科技、工業和國防實力的重要標誌。航空發動機也是中國航空工業的“阿喀琉斯之踵”，軍方人士透露，我國飛機生產能力還滿足不了部隊裝備更新換代的需求，比如殲-10的發動機大部分還是引進俄羅斯的。“部隊需求多，但生產不出來。”

　　大飛機使用的大型渦扇航空發動機是當前機械工業的頂峰，目前也只有美、歐處在第一位置，俄、烏等國處在第二位置。至於中國，才剛入門。

　　目前運-20配備了4台俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機，這是一款中等涵道比渦扇發動機，未來可能會換裝國產型號渦扇-20，據推測，渦扇-20的性能比現在使用的俄製發動機有着不小的提升，空軍少將喬良透露，飛機發動機的研發周期一般比一架飛機機身的研製周期要長5~6年，甚至更長，發動機的研製一直是我國飛機製造業的瓶頸。美國等西方國家也對中國進行技術封鎖，但是，好消息是，我國正在研發國產發動機，已接近尾聲，未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。

　　國家利益到哪裡，軍隊就要保護到哪裡

　　隨着中國不可阻擋的崛起步伐，中國人的利益已經遍及全世界幾乎每個角落，一旦運-20飛機交付，解放軍通過其強大的性能，可以執行更多軍事和非軍事任務。“國家利益到哪裡，軍隊就要保護到哪裡”，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到充分保障。

　　2011年利比亞卡扎菲政權動盪時，中國曾經在10天之內將9000公里之外的35860名中國人全部撤離，其中，中國空軍出動了4架伊爾-76運輸機，將1655名中國人接運至蘇丹首都喀土穆，將287人安全接運至北京，法新社當時感概，撤僑已經成為各國展現實力、體現自己能夠保護海外公民和利益的能力及決心的競技場。在海外中國人需要幫助時，中國空軍運輸機萬里救援，不辱使命，但是，執行運載任務的運輸機是俄羅斯生產的伊爾-76，未免有些美中不足，而隨着運-20運輸機的服役，未來遇到海外突發事件時，“中國大運救中國人”的願景將不再是奢望。

　　今年7月25日國防大學發布的《中國軍民融合發展報告2014》承認，目前我國空軍現有運輸機，尤其是大中型運輸機數量較少，目前，美軍大型運輸機有700多架，俄軍中遠程運輸機有800多架，就連印度軍隊也達到200多架大中型運輸機的規模。據有關專家預測，我國未來需要10個以上的運輸機團、400架以上的運-20系列飛機，才能滿足在亞洲地區執行任務的需求。

　　中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力在亞洲將首屈一指，如果裝備200架運-20，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速兵力投送。如果按照《中國軍民融合發展報告2014》中的標準裝備400架運-20，單考慮投送能力，可以在一個星期時間，向歐洲巴爾幹半島或北非利比亞輸送10個機械化師，也有能力在三天時間向日本6座重要城市運送30個師，換言之，能夠控制住日本所有的戰略要津，將日本軍國主義的魔爪伸向周邊之前將其斬斷。

　　我們有理由相信，運-20在未來將擔負起“大國鯤鵬”的美名，完美履行國家和人民賦予的重任。（環球軍事 劉昆）

【環球軍事赴珠海特派記者 張加軍 報道】11月5日，中國國產大型運輸機運-20於11點54分飛抵珠海航展現場，掀開國產大運首秀大型國際航展的序幕。此次前來參展的運-20為783號機，採用了與過去黑色不同的淺灰色塗裝，機身編號783採用黑色，垂尾繪有巨大國旗。