中國第一代高空台SB101在1995年通過了國家驗收。
空氣流量120k公斤/秒.
模擬高度25公里.
模擬馬赫數2.5。 

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二十世紀40年代至60年代中期的蓬勃發展階段

這一時期，由於航空渦輪噴氣發動機的誕生和發展使飛機突破了音障，並很快發展到 兩倍以上的音速.這樣，單從部件試驗和海平面試車台的試驗結果己難以準確地確定發動機 高空性能和工做穩定性。因此，大型試驗設備建設在美、英、蘇、法等國得到大力發展。在這段時間內，美國了建立近10個試驗基地，擁有10座高空台，包括幾十個高空試驗艙 英國建立了3個發動機試驗基地，擁有3座高空台，5個高空試驗艙卞法國建立了一個試驗基 地.4個高空試驗艙;前蘇聯也建立了一個試驗基地，4個高空試驗艙，

英國國家燃氣渦輪研究院(NGTE)在1958年建成投產的3號連接式試驗艙，其直徑達6. 1米 長24.4米,空氣流量272k公斤/秒.模擬高度25000米.模擬馬赫數達到3。該台可廣泛用於發動機的性 能試驗和標定試驗.
艱難的航空發展,使前蘇聯政府時刻認識到，沒有高空台很難發展大推力和高性能的航 空發動機,從50年代開始，前蘇聯中央航空發動機研究院(CIAM)在距離莫斯科45公里的杜拉耶夫 村開始集中興建前蘇聯唯一的大型航空動力裝置試驗研究基地，建成了多個高空艙和配套的 零部件試驗設備

真正令世人震驚的是美國空軍阿諾德工程發展中心(AEDC)在1956年耗資7870萬美元，建 成了世界上第一座推進風洞16T和16S.這是全世界第一座進行全尺寸進氣道/發動機/尾噴管 聯合試驗的高空台，能非常真實地模擬飛行時的狀態

60年代末至80年代的發展成熟期

為適應“協和號”超音速運輸機的奧林帕斯593發動機的研製，英國在NGTE建立了大型 自由射流艙4號艙。這個艙能對協和號飛機在各種不同飛行姿態下的進氣道進口條件進 行模擬。4號艙最初的設計目標為:在馬赫數1.5-3.5連續變化範圍內，能進行帶進氣道與尾噴 管的全尺寸發動機試驗，其馬赫數變化速率每秒為0.1;側仰角和側滑角的模擬角度可達20度 變化速率可達10度/秒。典型的試驗項目有:側滑飛行試驗、飛機超音速特性評定和冷天試 驗等

在此期間，美國也增建了類似的設備，而且還可以對飛機前機身的影響進行模擬試驗. 美國GE公司1968年投產的43號連接式高空艙，可測溫度度392點、壓力400點、頻率10點(燃油 流量和轉速)，橋路24點、振動10點、液體壓力21點、共計857個測量困道。其瞬態測試能 力己達400個模擬量，採樣速度達200-1000通道/秒。採樣後3min內即可得到發動機試驗性 能數據和飛行數據.

前蘇聯在這一時期也繼續對杜拉耶夫村試驗基地進行擴建，不但新建了一個大型氣源 站和大量零部件試驗設備，還新建了一個可進行自由流試驗的高空艙.使基地能力擴展到: 最大供氣量650kg/s,最大抽氣能力100000--110000立方米/秒,進口空氣溫度-60℃-300℃(改建後可達400℃)，模擬飛行高度 0-22000米,模擬飛行馬赫數為3(高度為12000m時)，總裝機 功率達600000kW,目前擁有四個實驗艙，直徑均為6米(在莫斯科總部還有一個3.2m直徑的小 高空艙).此外還可以模擬熱帶地區和雨天氣候條件，進行發動機高低溫起動試驗‘在馬赫數為1. 8-2.5範圍內,也可對飛機進氣道進行試驗

巨型高空台的興建

美國在80年代投資6.5億美元，花了近10年時間，在AEDC進行大規模技術改造，在90 年代建成了目前世界上最大的航空發動機高空台〔AST)。這座高空台的主要特點是:有兩 個試驗艙，一個是直接連接式試驗艙，另一個是自由射流試驗試驗艙。艙體直徑達8.5米,長度為 26米,總空氣流量為725kg/s，供氣溫度從-100℃至800℃;冷卻用循環水量達40000立方米/小時,化水處理能力為70000立方米/小時:管網系統結構月非常緊湊，所有管道全部採用不鏽鋼，無鏽蝕，解決試驗供氣的清潔度，又延長使用壽命。

前蘇聯為了適應大型民用渦扇發動機試驗研究的需要，80年代末，CIAM又決定在該基地增建 一個直徑為10米的特大型高空試驗艙，並繼續擴建其氣源能力。該項目原定1999年投產.

因蘇聯解體，國家經濟困難而中途暫停.值得指出的是，雖然俄羅斯經濟十分困難，特大型高空試驗艙建設流產，但是近幾年政府仍投入資金將碳鋼管道逐步更新為不鏽鋼，並更換 一部分老化的氣源機組.