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資料圖：網絡照片上的直-8預警直升機

　　早前網絡上出現了我軍海軍航空兵裝備的直-8在機身尾部加裝雷達天線的照片。由於我國進口的卡-31預警直升機照片碰巧也在這個時間段露面，於是直-8雷達機自然而然的被稱為“直-8預警機”。不過與“直-8預警機”雷達布置非常相似的法國“地平線”直升機戰場觀察系統卻是執行對地測繪和目標指示的戰場測繪機。由此看來“直-8預警機”這個叫法是否正確還有待分析。我們暫且稱之為直-8雷達機。

　　是何“良駒”？ 直-8雷達機機載分析

　　網絡照片上的直-8雷達機尾部塗有紅色“八一”徽章，採用了海航風格塗裝，充滿了“海空雄鷹”的韻味。因而基本能夠判斷出該機應當隸屬於中國海軍航空兵。

　　我國海軍航空兵艦載直升機部隊裝備的第一個型號就是從法國引進的12架SA-321“超黃蜂”直升機，值得一提的是在1980年該型號直升機完成了打撈我國“東風”-5洲際彈道導彈實驗數據艙的重要任務。1976年我國決定對SA-321“超黃蜂”直升機進行測繪仿製，型號就是今天大家耳熟能詳的直-8。1989年直-8全國產飛機開始研製，1994年國產化達到86%的直-8飛機設計定型，這標誌着我國成為亞洲唯一一個能夠生產重型直升機的國家。遺憾的是當時由於動力原因，國產直-8無法適應高溫高濕的海上工作環境，因而無法上艦成為艦載反潛直升機。不過隨着我國航空動力水平的提高和新時期兩棲作戰需求的增加，在我國“崑崙山”級兩棲船塢登陸艦上出現了艦載直-8的身影，我國攻克了直-8上艦的難題，提高了海軍陸戰隊的立體登陸能力以及反潛能力。

　　為了快速提高直-8飛機的性能，滿足我國對於通用運輸機的需求，中航工業直升機設計研究所和長飛公司在直-8基礎上共同研究了我國第一個完全按照民航適航條例規定進行設計的大型運輸直升機AC313，該型直升機於2010年3月18日首飛。該機相對於直-8具有安全性高，客艙空間大、運載能力強等性能提高，並且實現了直-8飛機原本不具有的高原性能。但是這是在進口加拿大PT6B-67B渦軸發動機基礎上實現的，因而限制了AC313直升機的軍用範圍。我軍裝備的同樣採用PT6B-67B渦軸發動機的直-8F直升機一般用於搜索救援和後勤運輸，但是動力的不自主導致直-8F飛機不能長期擔負作戰任務。

　　此次露面的直-8雷達機有可能是直-8艦載型號的改進型。之所以說是艦載型，是因為我國海軍航空兵在近海並無明顯的空基雷達需求，陸基搜索警戒雷達和戰鬥機巡航可以覆蓋距海岸數百千米的空域。而直-8的航程是850千米，考慮到巡航時間的問題，它只能在距離機場300千米的海域進行巡航，相對於陸基遠程雷達和戰鬥機巡航並無突出的性能優勢。而艦載型則可以跟隨艦隊出航，隨時需要起飛，只需要直升機在距離艦隊不到100千米的範圍內巡航就可以大大擴展艦隊的感知範圍，直-8雷達機伴隨艦隊的價值比陸基使用要大很多。由於直-8雷達機屬於比較重要的傳感器節點和信息化裝備，應當會選擇國產發動機型號作為載機平台而不是性能雖好但裝有“外國心”的AC313或者直-8F。從照片上來看，直-8雷達機保留了直-8艦載型的浮筒並且在發動機艙段缺少一個類似進氣防塵網的開口，這兩點都與AC313是大大不同的。不過直-8雷達機也不能照搬艦載型號作為載機，因為其加裝的雷達、通訊和顯控系統需要多餘的電源功率開銷。這需要直-8 艦載型裝備功率較大的“渦軸”-6發動機改型已經新的發電機。

資料圖：海軍醫療救護型直-8着艦

　　山寨“地平線”？

　　由於直-8雷達機將“平衡木”狀雷達天線吊於機身尾部的設計與法國“地平線”戰場測繪直升機特別類似，所以又國外和網絡媒體認為兩者存在一定淵源。“地平線”戰場測繪直升機源於法國陸軍在20世紀80年代開始的直升機載戰場偵察雷達系統。1988年實驗樣機首次飛行，1987年開始型號預演，該系統被稱為“蘭花”，即“偵測敵方部隊的直升機載相乾雷達觀察平台”。其研製的主要目的是探測和定位蘇聯的大規模裝甲集群。但是由於蘇聯解體，“蘭花”系統由於研製初衷不復存在被法國軍方擱置。1991年開始的海灣戰爭為“蘭花”系統起死回生創造了機會。由於“蘭花”1號樣機當時還無法投入使用，因而法國當時參戰的算是裝有預研階段“蘭花”雷達的“美洲豹”直升機，被稱為“太陽神”系統。“太陽神”系統的性能僅為“蘭花”的一半左右，近憂60-70 千米的探測距離。不過實戰中“太陽神”系統為北約部隊提供了大量目標坐標，達到提升了部隊台式感知能力並且縮短了打擊周期在，這促使法國陸軍重新開始考慮恢復直升機載戰場偵察雷達系統。

　　新計劃將探測重點從地面機動目標改變為戰場測繪。新計劃被命名為“地平線”，是“區域偵察雷達直升機”的發音首字母縮寫譯名。“地平線”系統選擇“美洲獅”直升機並且對雷達天線部位進行了加固。該機最大起飛重量為9噸，滯空時間為4小時，最大飛行高度為4000米。為了安裝雷達，“美洲獅”採用一個通風口來冷卻機艙內的電子設備。“地平線”系統的3.5x0.8米的雷達天線裝載直升機的後下部，雷達工作時伸出，巡航和起降時收於機身後部。該雷達由湯姆遜無線電公司研製，是一行採用I波段(8-10千兆赫)的多模式脈衝多普勒雷達。在“蘭花”計劃中，該雷達強調利用多普勒濾波實現對於店面定目標的批量探測，體現了對於裝甲集群的偏重。在“地平線”計劃中該雷達任務特性偏向於戰場測繪因而主要採用合成孔徑模式進行戰場區域成像。該雷達探測半徑為200千米，一般在己方50千米縱深內的戰場進行探測。由於直升機本身空間狹小，雷達操作員數量很少，因而無法對目標數據進行處理。“地平線”系統採用將所有數據傳到店面進行數據處理，每個地面站配有兩架直升機，機載數據鏈的最大通訊距離為100千米。

　　雖然“地平線”系統的雷達載機與之-8 看起來相似，但是筆者認為兩者存在技術關係的可能性不大，甚至在任務特性上有相當的不同。“地平線”系統裝備的是法國陸軍，而直-8雷達機裝備的則是我國海軍，就我國海軍而言尚且沒有對於地面目標進行大範圍測繪和目標指示的需求。即便是考慮海軍陸戰隊在登陸作戰時的情報支持，也基本無需類似“地平線”系統這樣能夠提供高達150千米縱深範圍目標信息的傳感器節點。因為“崑崙山”級船塢登陸艦投送的營級作戰單位打擊範圍比較有限，其裝備的火炮或者火箭炮射程都在50千米以內。登陸艦隊水面艦艇的支援火力目前也以射程在幾十千米的艦炮和火箭炮為主。法國陸軍是在師一級作戰單位配備“地平線”系統的，我國海軍並沒有類似規模的地面作戰部隊。我國海軍對地探測需求逐漸產生必然要伴隨對地打擊能力，將來裝備航空母艦或者兩棲攻擊艦之時才有直-8基礎上開發一行戰場測繪飛機的需求。從這個角度講，直-8雷達機是不同於“地平線”系統的真正預警機。

　　艦隊之眼：直-8預警機的裝備價值

　　經過對於我國海軍發展思想和裝 備發展的審視，我們可以發現中國海 軍正在處於由近海走向遠洋的發展階 段。與此相伴而生的是艦隊防空、低 空反導、水面搜索和引導反艦彈等“海 空”任務需求。我國最近採購的多達 9架卡-31艦載預警機也側面印證了 這個需求的旺盛。由此來看，直-8雷達機在我國海軍裝備序列中將擔任預警機的職能。不過有人曾經質疑卡-31預警直升機與直-8預警機同時出現屬於“重複性建設”，但是作為蘇聯20世紀70年代技術積累的產物，引進一定數 量的卡-31可以在短期內提升我國艦隊的防空預警能力，但是依然存在很 大的性能不足。卡-31預警直升機裝 備的E801M從對空對海監視雷達工作在L波段，方位機掃，俯仰電掃，最 大對空探測距離只有110-115千米， 而且只能同時跟蹤40個左右的目標。 西方同類型的預警直升機可以提供更 遠、更多的目標探測和處理能力，比 如英國的“海王”預警直升機可以同時跟蹤上百個目標。另外由於卡-31載機較小，只有2名成員，因而本機 沒有基本的指揮和數據處理能力，雷 達探測到的目標數據必須傳回軍艦才能被利用。

資料圖：法國AS532“地平線”預警直升機

　　直-8預警機的出現則彌補了卡-31預警直升機的缺陷。直-8預警機所 採用的載機在容納飛行員的同時，還 有容納大約3-4個操作員的位置。 雖然操作員的數量無法和固定翼預警 機相比，但是已經足夠提供基本的空 中引導和信息處理能力。另外，由 於我國實現了由機掃雷達向有源相 控陣雷達的跨越式發展，直-8預警機很可能直接採用了我國在“空警”-2000、“空警”-400上已經使用的有源相控陣雷達。由於我國在微電子工 業領域相對於俄羅斯有了更長足的進步，採用新型雷達的直-8預警機不 僅僅在探測範圍比卡-31更具優勢， 在同時跟蹤目標數量、引導能力、探 測精度和模式數量上大大超越。先引 進國外成熟型號進行摸索，再利用自 身技術優勢研製更先進的型號，這樣的思路已經被我國國防工業發展多次運用。

　　我國海軍航空母艦尚未形成戰鬥力，因而獨立作戰的驅護艦隊無法得到艦載固定翼預警機和艦載戰鬥機的預警和防空保護。雖然我國已經裝備了“旅洋”-2級艦隊防空驅逐艦。其艦載雷達能夠探測數百千米範圍內的空中目標。但是其實世界上所有的艦載防空雷達都被地球曲率這個問題所 困擾，只有當低空飛行的反艦導彈“露出”地平線才能被艦隊發現。綜合地 球曲率和艦載雷達架設髙度等因素， 該艦對於低空飛行的反艦導彈探測距 離在30-40千米左右。而“旅洋”2驅逐艦使用的“海紅旗”-4遠程防空導彈的射程卻能夠超過100千米，這不能不說是一種“打得遠、看得近”的尷尬局面，為了擴展艦隊防空範圍、增加對反艦彈的攔截波次，我國可利 用直-8預警機大幅度擴展艦隊“超 地平線"探測範圍，重點是距離艦隊40—100千米的低空目標。當發現反艦導彈來襲時，可以在其進入防空彈射程之前就實現跟蹤，一旦其進入 防空彈殺傷區即可實現攔截。此時雖 然反艦導彈躲在艦載雷達的探測範圍之下，但是軍艦發射的防空導彈可以在直-8預警機的中繼引導下飛往攔截 交匯點，然後通過導彈的主動雷達導引頭搜索並鎖定目標，實現“超地平線”低空反導。

　　值得一提的，目前只有我國和一些歐洲艦隊具備實現“超地平線”反 導的潛力。這是由於預警直升機雖然 能夠對低空目標進行探測、跟蹤和對於防空導彈引導，但是其雷達精度不足以引導導彈直接命中目標。由於預 警直升機發射的電磁波無法與軍蜆上 發射的防空導彈導引頭實現相位和頻率同步，也無法為半主動雷達制導導彈提供所需的末端照射。因而，要想通過預警直升機的導引實現 “超低平線”攻擊必須裝備主動雷達末制導的艦載防空導彈，預警直升機的目標刷新速率能夠滿足中繼引導的要求，我國裝備的“海紅旗”-4和歐洲裝備的“紫菀”系列防空導彈是新一代艦 載防空導彈的代表，都採用了革命性 的主動雷達末制導，這與美國研製的“標準” 4系列半主動雷達艦空導彈 大大不同。不過最近美國新一代“標 准”-2主動雷達末制導視空導彈也開 始交付，這標誌着各國艦隊都開始具備“超地平線”反導潛力，將會對未來的海空作戰樣式產生重大影響。

　　總的來說，直-8預警機為了滿足艦隊防空、對海探測和導彈引導等任務，在直-8艦載型基礎上加裝了可能採用有源相控陣技術的的監視警戒雷達、敵我識別器、信息處理計算機、多目標接收機、空/海目標顯示器、數據處理系統、機載雙向數據鏈系統、導航/導引輔助系 統等。直-8預警機在驅護遠洋艦隊 內可以充當對空對海多種作戰任務， 大大擴展艦隊的態勢感知和攻防能 力。即便在我國航空母艦具備戰鬥力之後， 直-8預警機依然可以與固定翼預警 機實現合理分工，更多地擔負起以艦 隊為核心的態勢感知能力，讓固定翼 預警機更加專注於艦載機遠程對空對海作戰上。(本文原載於：《現代艦船》2011.6期B刊)

資料圖：中國海軍新型卡-31艦載預警機

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