資料圖：中國試飛院一架試機試飛照曝光，其中懸掛在一側的發動機為我國國產的大涵道比渦扇發動機WS-20。這是該型發動機首次亮相，未來將裝備運-20。

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資料圖：官方所公布“某型號發動機成功首飛”的照片

　　本周，一條上周末中航工業成發發布的消息引起了各方注意。消息中，中航工業成發聲稱，某型號發動機自9月16日成功交付試飛單位以來，歷時80天，在完成了地面裝機、測試改裝和科研試飛等工作後，圓滿完成了整個試飛工作。新聞隨後配上了祝賀試飛成功的現場照片，照片上，在參試人員身後停放着一架隸屬中國試飛院的伊爾-76大型運輸機。

　　由於在2013年召開的瀋陽中國航空航天推進技術高峰論壇上，曾近公布中航工業成發正基於俄制D-30KP-2(也就是伊爾-76所用發動機)研製一款名為WS-18A的大涵道比渦扇發動機，因此媒體紛紛猜測，此次試飛的發動機，正是中航成發的WS-18A發動機。

　　媒體的這一猜測的確八九不離十，但要證實這一猜測，則需要對現場照片進行更多的分析。從官方公布照片背景的伊爾-76看，該機並不是中國試飛院常年用作專用發動機試車平台的760號伊爾76運輸機，而是試飛院原本作為空警-2000預警機原型機的762號伊爾-76，由於在該發動機上機試飛以前，安裝某型大涵道比渦扇發動機(疑似是WS-20)的760號伊爾-76已經進行了數月的試飛，加上研製單位不符，這台發動機最大的可能就是中航成發的WS-18A。

資料圖：另一角度拍攝的762號伊爾-76運輸機試飛照片

　　而一張從另一角度拍攝的762號伊爾-76運輸機試飛照片則說明了渦扇-18的真正身世：這張照片上，已經拆除雷達罩，只留下雷達罩支柱的762號機的左側面一覽無餘，通過比對該照與官方照片後發現，該機翼下的4台發動的吊艙外形一致。這說明裝機試飛的WS-18A發動機明顯與D-30KP-2高度相似，或者可以說，WS-18A就是基於D-30KP-2的國產化型號。

　　D-30KP-2發動機作為伊爾-76的動力被引入我國至今已有20多年，距離該機在蘇聯時代定型投產更是超過30年，在技術上早已不算先進，其涵道比甚至夠不上當代“大涵道比渦扇發動機”的定義，工藝水平要求更是算不得高精尖，仿製該型發動機對於當代中國航空工業而言雖不算輕鬆，但也不存在不可逾越的困難。但是在WS-20都已經投入試飛的情況下，仿製一款技術水平和性能都更差的的發動機的意義何在，這還得從中國大型飛機的研製和使用說起。

　　目前中國正在製造的大型噴氣式軍機共有兩款，2007年首飛的轟-6K和2012年首飛的運-20，他們目前使用的都是俄制D-30KP-2發動機。這些引擎都是中國從俄羅斯採購，其中55台於2009年前購買，2011年後又陸續購買了184台，總計239台。

　　目前中國裝備轟-6系列的3個空軍轟炸機師和2個海軍轟炸機團中，已經有2個轟炸機團開始批量換裝轟-6K，達到滿編共需要40架轟炸機，80台發動機，如果補充第三個團則又需要40台發動機；運-20已經製造了3架原型機，使用12台發動機，若以C-17的6架原型機作為標準，則運-20系列的研製至少需要24台發動機；空軍現有21架伊爾-76、3架伊爾-78和4架空警-2000，翻修更換發動機又要占去超過100台，如此算來，如果只用採購發動機，中國目前的庫存發動機只能製造不到10架量產運-20，這還不算轟-6K和運-20日後翻修需要換引擎的數量。很顯然對於中國龐大的機群而言，200多台壽命有限的D-30KP-2數量不足，繼續外購則存在不確定性。至少3種事關國家安全的裝備的核心設備一直依賴進口，這顯然不是大國應該做的選擇。無論是出於增加轟-6K產量還是為運-20提供動力考慮，仿製D-30KP-2都是最為直接、經濟、低風險的舉措。

資料圖：我軍轟-6K轟炸機，同樣使用了D-30KP-2發動機

　　當然，誕生於上世紀70年代的D-30KP-2的性能無疑是落後的，它的推力僅為12.5噸，不僅小於美國C-17發動機的18噸，也小於俄羅斯新一代PS-90A發動機的17.4噸。雖然轟-6K因為總體布局的原因只能使用D-30KP-2發動機，但運-20的翼吊式布局可以方便地換用更大推力的發動機，在這種情況下，滿足於仿製的舊式發動機雖然難度低，卻不是明智的進取態度。中國也早已認識到了這一點，在未來的大飛機發動機規劃中，WS-18A只是其中最低配置的國產型號。

　　目前已知的國產大涵道比發動機，除了WS-18A以外還有兩款：WS-118和WS-20，其中前者以國產“太行”發動機的核心機為基礎，按照參照型號CFM56系列的發展，該型發動機可以取得最多15噸的推力，油耗則遠遠低於WS-18A和D-30KP-2；WS-20發動機則很可能使用下一代國產大推力發動機WS-15的核心機，性能將比WS-118提升更多。對於運-20來說，使用的發動機越先進，飛機的綜合性能就越好，而三款發動機互相“墊底”的狀況看似重複投資，卻最大限度的避免了風險，防止出現殲-10早期研製中出現的發動機影響整體設計的困難再度出現。

　　值得一提的是，WS-118和WS-20在研製之初還考慮了為國產大飛機C-919換發的需求。儘管按照我國目前的技術，這兩款發動機在經濟性、可靠性、舒適性上全面超越Leap-X發動機還有相當的困難，但一旦C-919的衍生機型被用於軍事用途，如改造預警機、反潛巡邏機時，使用性能達標的國產發動機替代進口產品是必要條件。在未來的C-919發展中，這兩款發動機也將起雙保險的作用。(作者署名：外交與軍事觀察者，獨立評論員 施洋)　

資料圖：我國國產的大涵道比渦扇發動機WS-20