近日，由中國南車株洲所研製的永磁同步牽引系統在青島四方成功完成首次軌道運行，並順利通過中國鐵路總公司評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。預計到2016年，經過30萬公里運行考核後，列車將實現載客運營。這是中國首列“永磁高鐵”的“首秀”，標誌着我國已成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。

    高速動車組永磁牽引系統項目是國家863項目子課題，被譽為下一代軌道交通牽引系統，同時也是國內首列基於永磁同步電機的高速動車組，代表着目前國內軌道交通永磁牽引系統領域的最高水平。其中永磁電機為國內軌道交通領域功率最大的永磁電機，無成熟經驗可參考，項目研發難度巨大。

    為實現永磁牽引系統在高鐵上的工程化應用，2014年，中國南車株洲所旗下的南車時代電氣項目組通過大量工程化研究和多輪樣機試製、試驗，最終成功實現了我國首套高速列車永磁牽引系統的研製、試驗和裝車。同時，項目組還攻克了高速列車永磁牽引系統方波控制、高速重投等世界級技術難題，打破了國外技術壟斷。

    據中國南車株洲所副總經理馮江華介紹，世界軌道交通車輛牽引系統技術，經歷了直流系統、異步系統、永磁系統三大階段。永磁同步牽引系統因其高效率、高功率等顯著優勢，正逐步取代傳統牽引系統，成為下一代列車牽引系統主流研製方向。永磁同步牽引電機與傳統的異步電動機相比，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點，節能可達10%以上。

    牽引系統技術是高鐵的核心技術，“高鐵出海”正需要比肩國際的核心技術。馮江華說，中國永磁在軌道交通上的研發雖然起步較晚，但目前已經追趕上國外先進水平。中國南車株洲所推出的永磁技術在國內高鐵動力應用上的突破，將使中國高鐵在世界舞台上更具核心競爭力。