2015年2月11日上午，華西都市報記者來到成都大學路一個家屬院內。一位頭髮花白，坐在椅子上的99歲老人，顫巍巍地接過女兒遞上來的一把藥片。他，就是張義聲。

　　這位行動遲緩的老人，在70多年前，曾是翱翔於藍天的轟炸機飛行員，是在抗戰中立下赫赫戰功的中美混合空軍團的一員。

　　“我們從鬼子頭上飛過去，最低的時候只有10米左右，在他們頭頂投下炸彈。”張義聲翻開當年赴美受訓的合影和一本紅色空軍手冊，一段中國空軍的抗戰歷史由此拉開了帷幕。

　　炮火打到考場外 棄文從軍學飛行

　　1937年8月13日上午，上海同濟大學，眾多考生正在進行一場緊張的入學考試，20歲出頭的四川小伙子張義聲也在其中。

　　突然，本該安靜的考場桌椅搖晃，伴隨而來的是一連串槍響和轟鳴。“打仗了！”學校老師趕緊通知取消考試，所有人立刻離開學校。

　　震驚世界的淞滬會戰，這一天在上海打響。

　　第二天，剛從上海逃難到南京的張義聲，目睹了日機對南京的轟炸。

　　“到處被炸得千瘡百孔，好多房子在燃燒，很多人在喊、在叫，但是我們聽到的聲音卻很小，因為我們的耳朵已經被震懵了。”初次見識到飛機轟炸的張義聲，感受到了戰爭的殘酷。在趕往回家的路上，他萌生了參加抗戰的念頭。

　　但是，張義聲從軍的想法遭到了父母的極力反對。家族裡有見識的四叔卻非常支持他的想法：“躲在後方也可能被炸死，不如上前線跟鬼子拼。你本來就聰明，說不定能有一番作為。”

　　就這樣，張義聲當年考入了黃埔軍校第14期六總隊，在成都北校場參加了一年多的軍事訓練和學習。

　　1939年1月，剛畢業的張義聲本可以被分到部隊當長官，但在得知空軍軍官學校招生的消息後，他立刻報名參加考試，並被順利錄取，離他“飛上藍天”的夢想又進了一步。

　　“之後，我們在雲南巫家壩航校學習，飛行員的培訓分為初、中、高級培訓。我很快就取得了單飛的資格。”張義聲說，在單飛時，最重要的是起飛和降落，稍不注意就可能造成機毀人亡。

　　令他們萬萬沒想到的是，日軍在得知飛行員訓練地的坐標後，對雲南的幾乎所有機場進行了轟炸，“機場沒了，訓練基地也暫時沒了。”

　　飛越大半個地球 開轟炸機回中國

　　“我們到美國學習過更好的飛行技術和空中戰術。”張義聲回憶說，1942年到1943年，中國空軍第12、13、14期的150多名成員，前往美國亞利桑那州鳳凰城航校進行飛行訓練。

　　“美國的飛機學習同樣分為初、中、高三級，無論是理論還是實踐，都更為系統。”張義聲說，中國學員基本上都只有一個念頭：學好飛行技術，回國抗戰。

　　在美國學習4個月後，張義聲等人轉入轟炸科目的學習，並接受作戰部隊的訓練，也由此接觸到了當時先進的B-25型轟炸機，“第一次看到B-25，心裡特別激動。”

　　1943年7月，迫不及待想回國殺敵的張義聲等人接到命令，前往孟菲斯飛機製造廠，接收新出廠的B-25轟炸機，並駕駛它們回國支援抗戰。

　　“心裡雖然激動，但我們知道這趟回家的旅程並不簡單。”張義聲說，倘若直接飛回中國，半路上肯定會遭到日軍的瘋狂阻擊；如果穿越亞歐大陸回中國的話，則要面對德、意法西斯的航空封鎖，同樣也行不通。

　　“最後，我們被迫選擇了一條曲折的航線，用了1個多月，小心翼翼地飛了大半個地球。”張義聲說，飛機從美國起飛後，先後經過了加拿大、格陵蘭島、冰島、英國、埃及、印度，最後才飛回中國，航程飛越北美洲、大西洋、歐洲、非洲、印度洋、亞洲，其間不僅要面對惡劣的天氣、補給的困難，還要隨時提防德、意法西斯，可謂困難重重。

　　“尤其是在從英國飛往埃及開羅的過程中，我們飛得特別小心，那段航線離法西斯國家的封鎖線很近。”張義聲說，他們一行8架飛機到達印度後不久，就接到“把飛機開回桂林”的命令。

　　他們穿越了舉世聞名的駝峰航線，把B-25轟炸機開回祖國，“所幸當天駝峰航線的天氣很好，除了有一點顛簸外，一切都算安全。”

　　低空轟炸密支那 鑽地彈發揮威力

　　1943年6月，在“飛虎隊”創始人陳納德將軍的建議下，由中美兩國空軍組成了中美空軍混合團。主要任務是協助中國地面部隊作戰，打擊日本駐華空軍，取得空中優勢。

　　“剛回去不久，我們就接到通知，要求加入中美混合團，之後前往滇緬參加對日作戰。”對於“磨刀”6年的張義聲來說，之前在航校獲得的一切榮譽，都不及戰場上取得的勝利。

　　1944年4月21日，一支中美混合部隊在奇襲被日軍占領的緬甸重鎮密支那後，抗日戰場上尤為重要的轉折性戰役——密支那戰役打響。

　　同年，為配合中國遠征軍在滇西緬北的反攻戰，張義聲等人駕駛B-25轟炸機，在戰鬥機的保護下，飛往緬甸密支那對日軍地面部隊進行轟炸，並炸毀日軍的運輸補給線路。

　　“當時日軍的空軍部隊已經不行了，我們開着轟炸機，還有美英的戰鬥機保護。”張義聲說，他們分批次進行了多次低空轟炸，成功壓制住了日軍地面部隊的火力。

　　“B-25飛機的速度快，性能好，我們即使進行低空轟炸，也根本不怕日軍的地面炮火。”日軍的炮彈往往還沒調整好，張義聲等人駕駛的飛機已經投完炸彈，飛遠了。

　　日軍不僅在地面的工事做得好，還將工事挖到了地下。儘管飛機多次精確轟炸到坐標點，但仍然無法炸穿堅固的地下工事，遠征軍一時也無法突破日軍的地堡線路。

　　“最後，我們投下美國人的‘鑽地彈’，炸彈深入地下後才會爆炸。”張義聲說，通過延長爆炸時間，才將日軍的地下工事炸毀。

　　“在密支那炸死了多少日本人，我不知道。但我從飛機上能看到，一大群日本人在火海中亂滾亂跳。”張義聲說，密支那戰役勝利後，緬甸戰場的日軍開始潰退，滇緬公路被打通，大量國際援華物資得以源源不斷地進入中國。

　　奇襲河南方城縣 重創集結的日軍

　　1944年8月14日，根據航空偵察照片顯示，日軍正在河南方城縣一帶集結。駐紮在重慶梁平機場的張義聲所在部隊得到命令，立即前往轟炸。

　　“我們收到消息，有一個師團左右的日軍在方城集結。恰好當時輪到我值班，長官命令我同另外兩個戰友駕駛3架B-25前去轟炸。”張義聲說，他們3人駕駛轟炸機從梁平機場出發，飛了兩個多小時後，來到方城上空。

　　此時的日軍渾然不知，他們的集結早已被中方識破，張義聲等人駕駛的B-25轟炸機即將來到他們的頭頂。

　　“到達方城後，我們都採取低空飛行，飛行高度不到20米。”張義聲說，為取得更精準的轟炸效果，他們常常採取低空轟炸。由於B-25轟炸機飛行速度很快，“鬼子槍都沒端好，我們就完成了轟炸。”

　　“那次是襲擊日軍，我飛得更低了，大概只有10米。”進行超低空飛行的張義聲等人，沒等日軍的炮彈反應過來，就以每隔50米投下一枚炸彈的方式，送給了在方城集結的日軍一場炸彈“盛宴”。

　　“方城上空騰起一片濃煙，死在轟炸和火海中的日軍不計其數。”之後，完成襲擊任務的張義聲等人平安返航。

　　阻斷黃河鐵路橋 超低空生死轟炸

　　1944年，為阻斷日軍運輸線路，張義聲等人奉命駕駛B-25轟炸機，從重慶梁平機場出發，前往陝西漢中機場待命，準備炸毀黃河鐵路橋。

　　“這個大橋是日軍的重要運輸線路，炸斷了會被日軍重修。不等他們修好，我們會繼續轟炸，就是為了延緩他們的運輸。”張義聲說，這一次轟炸任務異常兇險，縱使B-25轟炸機擁有高速飛行的性能，但在面對日軍的森嚴防備以及密集炮火時，也是九死一生。

　　同樣的是，這次轟炸大橋的任務，需要精確轟炸，“飛高了，安全是安全，但炸彈基本上都會丟進黃河裡，就炸不掉大橋了。”

　　張義聲等人每3架飛機分為一組，對大橋進行輪番轟炸，“上峰下了死命令，務必要切斷這條運輸線路。”

　　“曉得危險還是要上，不然這幾年的空軍就白學了。”張義聲等人準時從漢中機場起飛，低空飛向日軍嚴密把守的黃河鐵路橋。

　　“瞄準目標，準備投彈。”張義聲喊道，轟炸機冒着槍林彈雨，從日軍的頭頂划過，一顆顆炸彈在橋上、地上、水裡炸開了花。

　　“下面被炸得茫茫一片，很多日軍在我們經過的時候，被氣浪掀進黃河裡，一下就沒了影。但我們也付出了幾位戰友的生命，一位戰友的飛機被日軍高射炮擊中，他剛棄機跳傘，就被下面的日軍發現，被打死了。”說起戰友的犧牲，張義聲突然不說話了。這位戰友犧牲的時候，孩子才幾歲。

　　五次驚心大迫降 大難不死有後福

　　抗戰期間，張義聲自美國歸來後，參加了大小80多次的空戰，作戰足跡遍及中印緬地區，以及長江、黃河中下游地區，作戰經歷極其豐富。

　　令張義聲記憶猶新的是，5次與死神擦肩而過的迫降經歷。

　　“我命大，好幾次迫降都沒把命丟掉。”時隔70多年，張義聲仍然記得那5次驚心動魄的緊急迫降。

　　1941年，還在昆明航校學習的張義聲，與教官從芒市返航時遭遇天氣變化。飛機衝出雲層後，進入了山群中。由於高度很低，不能跳傘，他們只得以沿峽谷飛行的危險方式，尋找降落地點。所幸的是，飛行不久後，瑞麗江岸的一個沙灘出現在眼前。張義聲和教官果斷迫降，既活了下來還保住了飛機。

　　張義聲印象最為深刻的，還是1943年秋加入中美混合飛行團後的一次飛行訓練。

　　“那次，我跟美國的飛行員一起駕駛B-25轟炸機進行訓練。起飛不久，就發現起落架不能收回，曉得出問題了。”張義聲同地面指揮聯繫後，指揮塔讓他們將飛機燃油飛完後再返回機場迫降。

　　飛機落地時，只有兩個輪子打開，飛機朝着輪子沒打開的一側傾斜，機翼與地面產生摩擦，隨即折斷碰毀，在跑道上留下一條摩擦軌跡。飛機剛停下，消防人員立刻對飛機進行降溫滅火，醫護人員將張義聲等4人救出來後，發現他們都只是輕傷，並無大礙，所有人都長長地舒了一口氣。

　　“我爸不僅命大，還心靈手巧的。小時候，我們兄妹的玩具都是他親手做的。”張義聲的女兒說，父親已經99歲了，最近幾個月來，身體健康狀況出現下滑趨勢。但是，無論什麼時候，只要有人來，他都會講當年的抗戰故事。

　　“那時候的年輕人，大都是一條心的，就是要把鬼子趕出中國。戰場上真正一拼起來，不怕丟命的才能活命。”張義聲說，現在的年輕人，應該多看看歷史，了解中國是怎麼贏得抗戰的。

　　口述實錄

　　“到處被炸得千瘡百孔，好多房子在燃燒，很多人在喊、在叫，但是我們聽到的聲音卻很小，因為我們的耳朵已經被震懵了。”

　　“在密支那炸死了多少日本人，我不知道。但我從飛機上能看到，一大群日本人在火海中亂滾亂跳。”

　　“下面被炸得茫茫一片，很多日軍在我們經過的時候，被氣浪掀進黃河裡，一下就沒了影。但我們也付出了幾位戰友的生命，一位戰友的飛機被日軍高射炮擊中，他剛棄機跳傘，就被下面的日軍發現，被打死了。”

　　文史資料 B-25轟炸機

　　B-25轟炸機是北美航空公司在1938年設計的一種上單翼、雙垂尾、雙發中型轟炸機。B-25及各種改型，一共生產了9800多架。

　　抗戰期間，中國空軍以租借法案的方式獲得B-25，1943年起8月起開始加入中國戰場，接替日趨老化的SB-2，成為中國戰場的戰術打擊任務主力。換裝此型機的部隊，為中美混合團第一大隊與中國空軍第二大隊，早期使用的機種為B-25C/D型，抗戰後期才陸續補充B-25J型。

　　B-25因為具有足夠的載彈量與對地掃射火力，主要用來打擊日軍在中國戰場的交通線與補給線，包括在長江甚至是香港或海南島的日軍船隊；在重大會戰時，會支援前線，如常德會戰期間，B-25就多次與戰鬥機部隊一起攻擊日軍的集結部隊。