近日，“殲-20”戰機2015號原型機再次試飛，這距離第一架“殲-20”在2011年1月11日亮相已經過去了四年。在這四年時間裡，參與試飛的“殲-20”從首飛時的2001號，到了現在的2015號，其試飛工作發生了哪些變化呢？

　　回溯試飛過程，2011年1月11日，2001號殲-20戰機首飛，4月17日2001號殲-20第二次試飛。至2011年，2001號殲-20全年試飛63次。

　　2012年5月10日，2002號殲-20戰機首次亮相，5月16日，2002號殲-20首飛。至2012年10月20日，第三架殲-20亮相，機身未塗編號。

　　2014年3月1日，2011號殲-20戰機成功首飛。2014年7月編號2012年的殲-20首飛。至2014年11月29日，2013號殲-20首飛。至2014年12月19日，2015號殲-20首飛。

　　僅短短4年時間，亮相過的殲-20戰機就有了2001號、2002號、2011號、2012號、2013號和2015號，每一架都與上架有不同之處。對比開始的2001號殲-20和現在的2015號殲-20，已經有很大的改變。

　　2015號殲-20最近一次亮相

　　從此前披露的照片看，四年來，殲-20變化非常大，主要集中在加固的座艙蓋、切角的垂尾以及其他小細節。而一些不可見的配置卻決定了戰機的性能，包括通信、導航和識別功能組合成的航空綜合系統CNI系統。

　　殲-20的機載CNI系統可能和F-22的CNI系統相近，採用綜合頻射系統、通信/導航/識別通用信號處理系統，系統安裝方式可能也基本相同，都是安裝在機翼裡面，因此需要對相關結構進行試飛，以了解在安裝天線以後，對於機翼氣動參數、結構以及機翼內的環境對於相關電子系統送是否有影響。

　　除航電系統外，殲-20還擁有許多高新技術。其一是，DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道），是由美國洛克希德·馬丁公司耗時十年研發的新概念超音速進氣道。其突出特點是取消了傳統超音速進氣道上面的附面層隔道以及其他一些複雜機構，也因此減少了生產和維護費用。

　　儘管美國F-35是首架採用DSI技術的戰機，但中國的“梟龍”戰機卻是第一架服役採用DSI技術的戰機。在服役成熟的基礎上，殲-20的DSI技術只會更加先進。

　　其二是有源相控陣雷達。據報道，殲-20採用的中國研製的第三代機載有源相控陣火控雷達。該雷達包含2,000發射/接收模塊，其總體技術性能達到與美軍APG-79相當的水平，落後於F-35的APG-81，但探測距離由於後者。APG-81有源相控陣機載雷達是美軍研製的第四代雷達，F-35裝備的該款雷達陣面尺寸較小，僅有1,200模塊。

　　作為一架先進的第五代戰機，殲-20戰機的研發進度不可謂不快。在2011年首次亮相的四年後，就已有6架原型機進行試飛。而早於殲-20開始試飛的俄羅斯T-50戰機，到目前也僅有4架原型機。殲-20原型機的數量說明了該項目正在加速推進。而在不久的將來，殲-20就可以加入中國空軍。