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中國殲-7E戰鬥機究竟改進了多少?
送交者: 方方 2002年03月15日18:09:14 於 [軍事天地] 發送悄悄話

  行文之前,先將文中比較依據的參數列出如下:

  起飛重量(公斤) 推重比 翼載 展弦比 最大爬升率
  正常 空戰 正常 空戰 正常 空戰
  殲-7M: 7531 6795 0.810 0.898 327.43 295.43 2.2 180
  殲-7E: 7540 6804 0.875 0.970 303.05 273.47 2.8 195

  ◆說明

  一、正常起飛重量為機內滿油,無副油箱,掛兩枚P-L7。
  二、空戰重量為正常起飛重量-40%機內油量。
  三、由於殲-7Ⅱ是國內裝備機型,數據上不方便,用其出口改型殲-7
M代替。

  下面根據所知的一點初淺知識嘗試簡析一下殲-7E的改進。

  ◆減阻問題

  假定兩型飛機巡航速度相同,那麼根據升力公式,可以求得此時殲-7E
的升力係數CY(E)=0.924CY(M),後者為殲-7M此時的升力
係數。

  將結果代入誘導阻力係數公式,求得E型和M型的誘導阻力係數比值為:
CX(E)=0.671CX(M)。
  再將此結果代入誘導阻力公式,可以求得E型和M型的誘導阻力比值為:
X(E)=0.726X(M)。
  由此可以看出,由於改用雙三角翼,殲-7E的誘導阻力比殲-7M大幅
度下降,在假定條件下降幅達27.4%!

  廢阻力總量未知,但一般誘導阻力占總阻力的50%左右,按此比例估
算,則殲-7E的總阻力比殲-7M下降了約13.7%。減阻效果不可謂不
明顯。

  ◆航程和作戰半徑問題

  從起飛重量看,殲-7E僅比M增加了9公斤,據此判斷其機內載油量並
未增加。計算轉場航程時,殲-7M按殲-7Ⅱ的標準,只攜帶一個720升
副油箱,而殲-7E可以攜帶三個720升副油箱,總載油量相當於殲-7M
的148%!在考慮到前述減阻的效果以及加掛副油箱後阻力增大的因素,殲
-7E轉場航程比殲-7M(殲-7Ⅱ標準構型)增大52%是合理的--實際
上,若不考慮掛副油箱後阻力增大因素,僅考慮減阻和載油量增大的因素,估
算航程增幅將達到71%。

  在這樣的航程基礎上,作戰半徑大幅增加也不是天方夜譚。藍色衝擊分析
的時候只引用了資料中“作戰半徑增加10%”的話,但並未指明條件。眾所
周知,作戰半徑和飛機的外掛構型、飛行剖面關係極大,簡簡單單一句“增加
10%”,其實和沒說一樣。

  據我個人看法,這個所謂的10%,應該是指在殲-7E的外掛構型和殲
-7Ⅱ相同的情況下。前面計算總阻力下降13.7%,如果不考慮發動機單
位耗油率改善的情況,航程也將增大15.5%;如果WP-13F單位耗油
率比WP-7B有所下降,則航程增幅達到20%以上也有可能。折算下來,
相同構型下,殲-7E的作戰半徑增幅接近10%,這可能就是那個數據的來
歷。


  ◆性能提高水平

  這裡主要說一下爬升率。

  我國傳統上公布的最大爬升率其實是正常起飛狀態下的爬升率,而西方的
爬升率實際上是空戰狀態下的爬升率——而且他們計算空戰狀態是按50%機
內余油計算的,我們通常按60%計算,這一進一出差別就大了。

  根據爬升率經驗公式,求得殲-7M零升阻力係數約0.0115。按照
我國的爬升率計算方法(正常起飛),將該係數代入計算,可以求得殲-7E
的最大爬升率約195米/秒,正是公布的數據。證明前述無誤。

  現在按照我國和西方的空戰狀態,將相關數據代入經驗公式計算,可以求
得殲-7E的最大爬升率分別為:216米/秒和247米/秒。如果要和西
方戰鬥機進行比較,就應該用最後一個數據,才是公平的比較。

  ◆殲-7E的一些性能數據

  最大使用馬赫數:M2.0
  最大平飛錶速:1200公里/小時
  最小平飛錶速:210公里/小時
  最大海平面爬升率:195米/秒
  瞬時盤旋角速度:25.2°/秒
  穩定盤旋角速度:16°/秒(1000m)
  11°/秒(5000m)
  8°/秒(8000m)
  實用升限:17500米
  最大升限:18000米
  起飛滑跑距離(加力)和着陸滑跑距離:600~700米

  任務半徑:
  制空:850公里(兩枚AIM-9P導彈,三個720升副油箱,五分
鍾開加力空戰)
  對地攻擊:550公里(兩枚MK82炸彈,兩個720升副油箱,
低——低——高飛行剖面)

  轉場航程:2200公里
  過載限制:+8g/-3g

方方的航空小築

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