大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600（以下簡稱：AG600）是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。AG600飛機是國務院立項批覆的三個大型飛機項目之一，由中國航空工業集團公司（中航工業）承擔研製，於2015年7月17日機身段完成對接，全面進入總裝階段。計劃2015年底前完成AG600飛機總裝，2016年上半年實現首飛。

　　從型號研製啟動至今，相繼完成了初步設計評審和詳細設計評審，實現了氣水動布局、起落架布局等關鍵技術和眾多技術難點突破，2014年上半年進入工程製造階段。目前，AG600中機身、機頭、中後機身、後機身以及中央翼段大部件、發動機短艙及支架先後交付。

　　為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機頭上部是飛機座艙和通艙結構，底下是一個雙曲面的流線型船體結構，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝製造難度非常大。製造難度高於傳統的運輸類飛機。

　　除了機頭製造難度“爆表”，中機身的製造難度也毫不遜色。作為AG600整機綜合性、複雜性最強的大部件之一，中機身有起落架、機翼、斷接和水箱等難度頗大的設計結構。比如飛機用於儲水的8個水箱全部在中機身，這意味着這個部件內部需要有8個水箱門，如此大和多的開放空間，給飛機水密性要求出了不少難題，其製造工藝和難度至少要比常規工序多上一倍。因此，從鉚接到防腐蝕材料的選用，每一個環節都要滿足水密和防腐蝕要求，還要克服協調要求多、船體結構複雜、下側空間狹小等許多不利因素，最終部件要達到氣密、噴水及灌水水密三項試驗均一次性100%合格才能過關。同時，整個船體唯一的斷接也在中機身，因為水陸兩棲飛機在起飛離水時，有了這種斷接，水的粘合力才能夠下降，從而保證飛機離開水面升空。

　　而AG600中後機身、後機身的技術難度也不容小覷。其具有機身段長度大、水動外形要求高、艙門大開口等幾個特點，全長17.5米，幾乎占到整個機體長度的一半；此外，其水動外形變化大，空間相對狹窄，裝配協調關係複雜，對鉚接工藝、相關組件協調提出了很高要求。AG600中後機身承制單位在研製過程中，相繼攻克了大型機身蒙皮多層化銑，多交點艙門製造、安裝和協調，部件密封檢測，大部件對接協調等一系列科研、生產難關。

　　AG600中央翼段大部件由盒段、固定前緣、固定後緣、左右內襟翼組成，展長12米，弦長5.272米，弦最高0.9米。在盒段的左右共設置2個整體油箱，在前、後梁分別設有翼身對接接頭和發送機安裝接頭。盒段中採用了整體加筋壁板、整體機加梁，整體壁板採用了成型難度較大的薄壁高筋結構，且採用了噴丸成形、噴丸強化工藝。中央翼與機身的連接方式為雙插耳對三插耳，按照設計要求，在裝配時，既要保證孔和螺栓的高精度配合，又要保證插耳間隙達到設計要求，同時，要兼顧機翼安裝角和上反角符合大部件水平測量要求，各方面的關係錯綜複雜，工藝難度較大。

　　另外，AG600發動機短艙具有結構複雜、形變劇烈、成型困難等特點，且短艙中多數部位需要鈦合金與鋁合金雙層鉚接；發動機支架是AG600主承力部件之一，零件從原材料選用到焊接、熱處理，都需要進行工藝創新。

　　AG600飛機的設計製造，填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，為未來同類產品的研發奠定了更堅實的基礎。