邯鄲艦加入人民海軍戰鬥序列 據當代海軍雜誌社報道，2015年8月19日10時，某新型導彈護衛艦邯鄲艦入列命名授旗儀式在大連旅順某軍港舉行。邯鄲艦舷號579，2014年7月下水，是我國自行研製設計生產的新型導彈護衛艦，艦長134米，寬16米，最大排水量4000餘噸，具有較強的遠程警戒和防空作戰能力。
據悉，該579號艦為054A型第20號艦，網上消息稱該艦將命名為邯鄲艦。
新聞延伸：深度：054A艦如何在南海對付美軍LCS
前不久出現054A與LCS在南海追逐的事件，有人就主張054A的航速太慢，需要提高航速，實際上新型艦艇並不將航速做一個重要的指標來考慮，LCS反而是一個異類。
美國設計、建造LCS是考慮到在對方近海作戰，利用高速機動來提高艦艇的作戰能力，並為此付出了相當的代價，從目前來看，美國對LCS的表現並不滿意，正在削減它的建造數量。
航速作為一個關鍵指標應該是在火炮為主的時代，對於當時的艦艇來說，艦炮、魚雷是主要攻擊武器，由於這些武器的射程較近，較高的航速且助於艦艇迅速占據射擊陣位，或者在交戰之中迅速追上或者擺脫對方，為此艦艇採用較大的長寬比，也就是說我們看到早期的艦艇顯然細長，這樣就是為了降低阻力，提高艦艇的航速。較大的長寬比產生的問題就是艦艇的甲板面積、艦體容積均較小，難以安裝較多的武器和設備，同時人機工程也比較差，這些都影響了艦艇作戰能力的提高。
二戰之後，水面艦艇開始大量配備雷達、電子戰系統、直升機、導彈等武器裝備、電子系統，同時社會經濟文化水平的提高，也要求艦艇具備更好的舒適性和人機性能，這樣就要求對於甲板面積和艦體容積要求越來越高，直接的做法就是降低艦艇的長寬比，提高甲板面積和艦體容積，但是這樣的做缺點就是艦艇航行阻力增加，航速下降，不過考慮到艦艇主要武器已經由火炮轉變為導彈，導彈的射程、攻擊範圍大大超過了前者，艦艇也不需要辛苦的進行機動來占據陣位，所以航速這個指標對於現代艦艇的重要性已經下降，相反，較大的甲板面積和艦體容積更具吸引力，所以我們看到現代水面艦艇的長寬比呈現降低的趨勢，相應的航速也在降低，從這個角度來講，054A至少在目前還看不到增加航速的重要性。
那麼LCS為什麼要追求較高的航速呢？這是因為它的作戰環境，美國海軍要求它在對方近海或者沿海作戰，其潛在威脅主要是岸艦導彈、常規潛艇、導彈快艇等武器，在這種環境之中，高速性能就顯得非常重要，速度高，可以有效的擺脫常規潛艇、導彈快艇的追擊和攻擊，也可以降低艦艇在岸艦導彈雷達網面前暴露的時間，同時也可以通過高速機動來尋找對方防禦的薄弱環節，投放特種部隊進行參透和攻擊，因此LCS的航速均超過40節。
如果傳統的大長寬比船型，甲板面積、艦體容積小，難以實現LCS多功能的設想，如果採用小長寬比船型，就難以實現高速，所以美國海軍承認如何實現多功能與高速之間兼容是LCS項目最大的挑戰，從相關資料來看，LCS採取的辦法一個是採用特種船型，如自由號採用的半滑行體船型，而獨立號採用的是三體船，另外加大發動機功率，兩者在排水量不到伯克級一半的情況下，動力系統的功率與後者相當，這樣就保證了艦艇既有較大的甲板面積也有較好的高速性能，當然這種解決辦法的問題就是艦艇的成本和價格猛烈上漲，連美國海軍也感覺無法承受，所以實現沒有必要讓054A追求LCS這樣的高速性能。
那以054A的動力系統有無發展的空間呢？筆者認為還是有的，它採用的柴油發動機，柴油發動機雖然具備結構簡單、費用低廉等優點，但是它的缺點也不少，首先是速度調節比較低，一般認為柴油機的速度調節比是3：1，也就是最高航速為30節的情況下，最低航速在10節左右，對於反潛艦艇來說，特別是配備拖曳線列聲吶的艦艇來說，它的戰術就是“”衝刺－漂流”，先迅速抵達目標海區，然後低速靜音模式下進行探測，這樣對於反潛艦艇來說，它需要較高的航速進行衝刺，然後進行低速探測，柴油發動機由於速度調節比較小，在這方面的能力相對不足，此外柴油發動機的低頻噪聲較大，在拖曳線列聲吶大行其道的年代，這一個缺點比較明顯，當年英國在設計23型反潛護衛艦的時候，為了配合拖曳線列聲吶，就採用了燃-柴-電複合推進系統，既保證了艦艇可以高速機動，又可以在低速安靜的情況下進行探測。
因此目前 054A護衛艦不需要追求過高的航速，這個沒有太大的意義，而是要強調不同速度的協調能力，即艦艇能夠在不同的戰術科目之下具備足夠的速度性能，從這個角度來說，054A護衛艦的改進型應該採用柴電燃聯合推進系統，或者直接採用綜合電力推進系統，以配合國產新型主/被動拖曳線列聲吶。
