圖為近日在伊朗空軍軍演中亮相的KC33A加油機，該機是美伊蜜月期間，美國為伊朗在波音747基礎上量身定做的頂級加油機，伊朗共裝備4架。KC33A採用了美國空軍制式的硬杆加油系統，相比軟管加油系統優勢明顯，且在民航客機上進行的加油機改裝相當值得中國借鑑學習。（資料圖）

鳳凰軍事 談兵論戰 9月10日

有報道稱，在剛剛過去的抗戰勝利日閱兵中亮相的裝備中，有80%都是新裝備。但如果仔細觀察剩下20%的老裝備就會發現，這些傳統甚至是陳舊的裝備也是目前中國裝備頑疾的集中體現，其中最具代表性的，就是轟油6空中加油機。而如果想藉助一定外援儘快解決這些頑疾，長期以來似乎被我們忽視的伊朗實際上是最佳的選擇。

長期以來，中國都在試圖從俄羅斯引進伊爾76運輸機的同時，採購其加油型號伊爾78。但或許是俄羅斯很清楚中國在獲得重型加油機後，其空軍戰力將獲得明顯提升，因此不僅從俄羅斯引進伊爾78進行的相當不順利，中國試圖從烏克蘭引進伊爾78也坎坷不斷。受制於此，目前中國只能依靠在轟6轟炸機基礎上研發的轟油6加油機獲得有限的空中加油能力，這對於拓展中國空軍戰機的遠程作戰能力，無疑是相當不利的。

圖為在抗戰勝利日閱兵中亮相的轟油6加油機與殲10戰機，轟油6在2009年國慶閱兵中就已亮相。中國在加油機領域內的裹足不前，一方面是由於自身相關技術儲備不足，缺乏合適的改裝平台，同時也受制與不佳的技術引進環境，此時伊朗或許是中國破解困局的最佳途徑。（資料圖）

從目前的情況來看，中國從前蘇聯的裝備體系中獲得合適的加油機技術支持已不太可能，那麼還有其他途徑麼？答案是肯定的，那就是伊朗。選擇伊朗的原因很簡單，首先是伊朗與美國的對立關係，使其不會因為美國的壓力影響對中國的技術輸出。其次因為在巴列維王朝時期，伊朗是美國在中東地區與以色列同級的重要盟國，其除了裝備天字頭一號的“波斯貓”之外，空軍也裝備了數量眾多，性能先進的保障類機型，其中最具代表性的，就是同樣堪稱天字頭一號的在波音747基礎上研發的KC33A空中加油機。

KC33A型加油機是美伊蜜月期時，美國為伊朗在波音747的基礎上量身定做的頂級加油機，伊朗共裝備4架。KC33A在極限狀態下能攜帶超過100噸油料，在1500千米的範圍內執行空中加油任務。同時值得注意的是，KC33A採用的是美國空軍制式的硬杆加油系統，與美國空軍現役的KC10型加油機類似。儘管硬杆加油系統不能像軟管加油系統那樣令1架加油機同時為2至3架受油機加油，但其加油速度卻是軟管系統的2至3倍，同時也避免了多架受油機同時加油時的協同危險性。因此，從綜合性能來看，硬杆加油系統不僅效率不低，而且安全性比軟管系統更好。

圖為同樣亮相於伊朗空軍演習的美制CH47“支奴干”直升機。目前中國正在積極與俄羅斯合作進行重型直升機研發，但在與俄羅斯合作的同時，中國也需要接觸其他類型，更高端的相關技術，提升自身的技術水準，而此時，伊朗空軍中裝備的大量美式裝備無疑是最佳的選擇。（資料圖）

除此之外，以KC33A作為典型的美制空軍型加油機，其另一代表性特點就是硬杆加油系統與民航客機的結合。目前儘管伊爾76是中國最大的空中平台，但其不僅整體性能已趨於陳舊，中國從俄羅斯引進的還是庫存的較老型號的伊爾76。有鑑於此，如果中國要在未來研發全新加油機，其平台必然不會是伊爾76，相比之下目前已接近完成的C919系列民航機可能是更好的選擇。有鑑於此，美國空軍在民航客機上發展加油機的模式，無疑更加適合未來的中國。另外，美國空軍戰機配合硬杆加油系統採用的固定受油口，不僅結構上比海軍的伸縮/摺疊受油探管更加簡單，同時也更接近油箱，對機體內部結構空間的占用也更小，無疑也值得未來中國空軍戰機借鑑。

除了技術上的可行性，中國從伊朗獲得美式加油機技術的可操作性也很強。眾所周知，此前曾曝出中國計劃以殲10戰機換取伊朗油田開發權的消息。但這種跨領域的易貨交易往往變數較多，並不好達成。如果換成中國以殲10戰機或其他裝備，換取一套KC33A加油機硬杆加油系統實物或詳細技術資料，以及相關的使用經驗等，無疑對日後中國在民航客機上進行加油機研發助益極大。除此之外，伊朗現役的CH47直升機等裝備也能為中國現階段的諸多重點裝備研發項目提供關鍵幫助與參考。（