中國航空報》昨日刊登文章報道中航工業直升機所從景德鎮向天津拓展的相關情況，報道中提到了該所2015年取得的幾項重大突破。其中，“直升機共軸剛性雙旋翼首次懸停試驗獲得成功”、“第四代直升機的標誌之一——無軸承旋翼裝機試驗獲得成功”、“先進直升機技術”課題通過專家評審等引人注目。這其中，“共軸剛性雙旋翼”技術是一種有望大大提高直升機飛行速度的先進技術，美國西科斯基直升機公司研製的S-97原型機就旨在驗證這一技術的實用可能。

9月10日出版的《中國航空報》刊登文章《直升機所兩地格局氣象新》，文中提到：

2015新年開局，直升機所某型機旋翼系統防除冰試驗實現重大突破。這項試驗的成功，將打破歐美的技術壟斷，使國產直升機能在各種複雜環境中飛行，其良好的旋翼防除冰性可保證直升機在嚴寒結冰氣象條件下的飛行安全。解決旋翼結冰是“世界性難題”，旋翼防除冰技術的突破在我國直升機發展史上具有重大意義。之後，直升機共軸剛性雙旋翼首次懸停試驗獲得成功。共軸雙旋翼直升機是列入國家“863”計劃的重大預先研究項目。採用共軸雙旋翼結構，可有效提高直升機的飛行速度，突破常規直升機的速度瓶頸。年中，第四代直升機的標誌之一——無軸承旋翼裝機試驗獲得成功。

最近，“863”計劃“先進直升機技術”課題通過了專家評審。擔綱這項課題的直升機所科研人員經過3年的研究攻關，完成了任務書規定的研究內容，取得了預期的研究成果。該課題的研究，有望突破傳動系統核心關鍵技術，初步攻克制約我國研製高速旋翼飛行器的技術瓶頸，構建支撐直升機可持續發展的研究平台。

文中提到的幾項先進技術可能改變中國直升機未來的形象。

首先，旋翼除冰系統應該是運用在我國某型可飛上珠穆朗瑪峰的直升機上，或許就是直-18A型直升機，因為在高原地區使用時經常要面臨高寒問題。

而“共軸剛性雙旋翼”技術，是目前美、俄、歐洲都在進行開發的一種新型直升機動力系統設計方案。在這一技術出現之前，典型的共軸雙旋翼直升機，如俄羅斯卡-29、卡-50等型號，為了防止上下兩個對轉的旋翼發生碰撞，都不得不將轉軸做得很長，而如果採用了剛性旋翼，則可以大大拉近共軸雙旋翼直升機兩個旋翼之間的距離，可大大降低阻力，減少重量，同時提高動力性能，並可以取消尾槳，這樣尾部騰出來的空間就可以安裝推進螺旋槳，從而提高直升機的飛行速度。目前世界上第一種接近實用標準的採用共軸剛性雙旋翼技術的直升機是美國西科斯基公司的S-97“侵襲者”直升機，該機未來可能發展成美國陸軍航空兵新一代武裝偵察直升機。

俄羅斯在2009年航展上也展示了類似的採用剛性共軸雙旋翼技術的直升機模型，而中航工業直升機所也在多個展會上送展代號為“絕影”的小型驗證機，採用了類似的技術。

而“無軸承旋翼”，也是一種先進的直升機旋翼技術，該技術大幅度簡化了直升機旋翼連接部分的結構，採用複合材料取代了傳統旋翼上的軸承部件。目前，世界上已經有多種先進直升機採用這種旋翼，如歐洲直升機公司的EC-135直升機。美國海軍陸戰隊的AH-1Z“祖魯眼鏡蛇”旋翼也採用了類似的設計。