資料圖：中國突破南海航線示意圖

　　南海對於中國，不僅意味着領土、海洋利益，還是極其重要的海上通道。中國目前的海上利益並不僅僅在南海，印度洋以西的中東及非洲是中國重要的能源供應區，目前也逐漸成為中國企業主要的市場拓展區域。僅在目前的原油進口量中，從中東和非洲進口的比例就約占75%，這些石油基本上是經由印度洋和馬六甲海峽運至中國。如果算上從其他地區經由印度洋運輸的石油，這個比例將達到80%。因此連接印度洋與南海的馬六甲海峽成為了中國必須重視的戰略要地，稱其為南海咽喉，恰如其分。

　　說到馬六甲海峽，很多中國人首先想到的是新加坡。位於馬來半島頂端的新加坡可以稱得上是馬六甲的門戶。中國人對新加坡一般的認識是“華人國家”，所以想當然的認為會站在中國一邊。事實並非如此，新加坡之所以能取得現在的成功主要是因為它儘量向英美靠攏，並採取西方的價值觀。從新加坡的角度來看，鑑於自身的體量和地理位置，最好的生存之道是在大國之間周旋，讓自己奇貨可居。

　　除此之外，馬六甲海峽沿岸還有另兩個國家——馬來西亞和印度尼西亞。儘管在和平時期，中國的商船經過馬六甲海峽並不會遇到官方的阻攔。但從戰略安全的角度來看，無法保證在非和平時期會發生什麼情況。

　　此外，向西駛出馬六甲海峽的船隻，會發現在海峽之西口有一條相當於門戶的島鏈存在。這條島鏈的北部叫作“安達曼群島”，南部稱作“尼科巴群島”。不幸的是，由於大英帝國的幫助，這條位置上看起來更應該被劃歸東南亞國家的“馬六甲海峽西大門”，現在歸屬於印度。在印度與中國存在地緣政治競爭的情況下，大家應該很容易判斷出，這樣的格局對於中國到底有沒有風險了。

資料圖：馬六甲海峽示意圖

　　南海東、南方向，是一片由2萬多個島嶼所組成的“南洋群島”。如果僅僅是想通行一些小漁船的話，那麼從技術上講，你完全可以在南海那兩萬多個小島隨意穿行。而對於真正具有遠洋能力的軍艦(包括潛艇)、商船來說，真正能夠通行無阻的海峽並不多。由於南洋群島的南部外圍島鏈都屬於印尼國土，我們也可以將替代馬六甲航線的備選方案稱之為“印尼通道”。

　　真正有戰略價值的印尼通道有兩條：西邊叫巽他海峽；東邊則是望加錫、龍目兩條海峽。

　　巽他海峽位於蘇門答臘島和爪哇島之間，長約120公里，一般寬22~110公里，平均水深遠遠超過馬六甲海峽，非常適於大型艦船通航。巽他海峽因此成為太平洋通往印度洋的重要戰略通道之一。不僅來自東亞的航船經常通行於此，更由於海峽水深、峽底地形簡單，而成為潛艇的水下航行黃金水道。比如美海軍第七艦隊經常通過巽他海峽來往於太平洋與印度洋之間。只是由於兩島距離較為接近，最窄處僅有3.3公里，戰時也非常容易遭到封鎖。

　　另一條與巽他海峽具有同等戰略價值的海峽，就是巴厘島東側的龍目海峽了。說到巴厘島，早已成為中國百姓海島旅遊的熱門目的地，不過爪哇島與巴厘島之間的巴厘海峽寬度只有不到3公里，並且水太淺，對旅遊很合適，對航行則不利。

資料圖：巺他海峽示意圖

　　相比其他幾條海峽，龍目海峽的通行條件可以說是最好的。海峽最初是因地殼斷裂下沉而形成的，由於海流的強烈侵蝕沖刷，龍目海峽自形成以來一直都在自然加深加寬狀態。目前其大部分水深能達到1200米以上，寬度則在35~65公里，並且沒有暗礁。這樣的通行條件，不僅讓馬六甲海峽相形見絀，其安全性也要好於最窄處僅3.3公里的巽他海峽。事實上，現在往來於太平洋——印度洋之間的，載重20萬噸以上的超大型船隻，基本都是從龍目海峽通行而過了。

　　從印度洋方向駛來的油輪在經由龍目海峽，進入印尼水域後，接下來所直面的就是望加錫海峽了。這條位於蘇拉威西島和加里曼丹島之間的海峽，長740公里，寬120~407公里，大部分水深50~2458米，平均深度為967米。這樣的縱深通行再大的油輪也都沒有問題了。由於日本所使用的油輪多屬20萬噸以上的超大型船，因此對於日本來說，龍目——望加錫航道更為重要。

　　拋開通行條件，僅從地緣位置來看，日本也會比中國更加重視龍目、望加錫海峽。如果中國在未來最終控制了南海，影響到日本的通行安全，那麼日本完全可以只依靠望加錫海峽——龍目海峽——菲律賓東側這條繞過南海的海上通道連通印度洋。事實上，這條戰略通道的戰略價值，早在第二次世界大戰期間就已經體現出來了，為了爭奪海峽控制權，日本聯合艦隊與盟軍曾在此進行過著名的望加錫海戰。

資料圖：龍目海峽示意圖

　　對於中國來說，航程更短的巽他海峽會更有價值些。如果中國能夠控制南海，那麼只需面對印尼就足以保證航線的安全。相比之下龍目海峽的位置就有些偏西了，繼續北上望加錫通道的話，無論是從馬來西亞與菲律賓之間穿行而過，回到南海航線，還是繼續北上由台灣南北兩側進入東海，所面臨的地緣政治局面都要複雜些。當然，在和平時期龍目——望加錫通道的作用還是無法替代的，比如中國從澳大利亞所進口的鐵礦石，大部分就是由龍目海峽輸入的。

　　通過上述分析，我們應當清楚這兩條戰略通道的位置以及地緣價值了。經由巽他海峽、望加錫——龍目海峽進入印度洋的優點在於可以避開印度的監控，並迀回至印度洋的腹地。它們的名氣之所以遠遜於馬六甲海峽，是因為在和平時期，一切商業活動都需要進行成本核算。而馬六甲海峽在距離上的優勢使得它在印度洋——太平洋的航運當中占據了主導地位。不過作為戰略備選方案，增加的那部分航距屬於可以接受的範圍。

　　相比於馬六甲海峽三國共管的局面(新加坡、馬來西亞、印度尼西亞)，在巽他、望加錫、龍目這三條海峽的問題上，印尼可以獨自承擔關鍵先生的角色。對於這個人口超過二億的國家來說，五大地緣政治區中的任何一方想將其完全控制都是不現實的。就中國來說，雙方並沒有直接地緣矛盾。相反，基於各自的地緣政治定位，兩國之間的戰略合作前景頗為廣闊。(來源：中國國家地理-圖書)

資料圖：望加錫海峽示意圖