中國的新型轟－６飛機
原作:Arthur Hubers翻譯:prczj
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中國的新型“獾”式飛機
作者：Arthur Hubers
在那些原來使用圖-16中程噴氣式轟炸機的國家中，中國是唯一一個依然
擁有大量的被稱為轟-6的由西安生產的圖-16飛機的國家。雖然埃及仍然少量
裝備着圖-16KS反艦導彈攻擊機，其他的用戶諸如伊拉克，印度尼西亞(?)和前
蘇聯各加盟共和國已經將這種50年代設計的轟炸機退出現役了。雖然這種轟
炸機在現代防空系統面前被認為如同廢物，但是中華人民共和國現在正忙於大
規模改進轟-6的計劃，甚至或許還有建造新的轟-6的計劃。
中國轟-6的歷史
中國轟-6的來源可以追溯到1956年，當時蘇聯答應將幫助中國建立中型
轟炸機部隊。此項動議的背後是:蘇聯將指揮中蘇聯合核力量---這在後來被證
明對於中國人而言是不可接受的。圖-16的生產許可證在1957年簽署，兩年後
首批供在哈爾濱組裝的圖-16的部件由蘇聯抵達。此外，兩架由蘇聯製造的圖
-16作為原型機飛抵中國。首架由蘇聯部件組裝的轟-6於1959年9月27日----開
工製造後的第67天----首飛。在工廠同意之後，這架飛機加入了空軍作為由蘇
聯部件製造的第二原型機。這三架飛機中的一架後來被改裝上了帶有空氣調節
裝置以及特殊掛架的彈艙---以作為核武器載機。1965年4月14日這架飛機在羅
布泊投下了一枚原子彈。
在中國共產黨決定轟-6應集中在西安進行後，進度被嚴重拖延了。由於哈
爾濱已經擁有伊爾-28的生產設施，哈爾濱廠被指定進行轟-5的生產---一種伊
爾-28的反設計型號。然而轉移轟-6的生產意味着大約3000名工程師以及文
件、生產工具的轉移。整個工作一直進行到1964年才結束，而那時才意識到
相當一部分的必須的技術文件已經遺失了。中國立刻將此歸罪於蘇聯---此時中
國與蘇聯的關係已經嚴重惡化了。不過也可以認為是生產基地的搬遷造成了技
術文件的遺失。
為了復原這些數據，已建的轟-6es(原文如此，難道是複數？)和兩架進口
的圖-16S均被拆開用來研究並進行反設計。在中國製造的首架“獾”試飛十多
年之後，第一架完全國產的轟-6原型機終於飛上藍天！為了與最初在哈爾濱制
造的轟-6es區分開來，這些飛機被命名為轟-6A。以此標準製造的轟-6飛機於
1970年開始移交解放軍空軍及海軍的作戰部隊。是否所有轟-6A都裝備了空氣
調節彈艙和其他適合核武器裝載的改進設備還不清楚，雖然一些情報來源稱這
種飛機被稱為轟-6II
雖然對於中國軍事力量而言轟-6A是個明顯的進步，然而從操作的角度而
言卻有點令人失望。其導航系統完全依賴地面導航站，其原因很簡單：自從
50年代中期從蘇聯獲得設備以來就沒有改進過。在1975年試飛的轟-6III型
上，作為主要的改進項目，安裝了一台導航計算機，一台多普勒雷達和慣性導
航系統。但是直到1982年這些改進措施被應用到正在使用的飛機以及在生產
中的飛機上之前，所有在解放軍中服役的轟-6皆為A型。
在轟-6開足馬力生產時，一種遠距離武器才被投入發展。為了在機翼掛架
下攜帶兩枚鷹擊61/C-601反艦導彈而發展的型號為轟-6D。改型始於1975年，
改進主要集中在裝備能夠搜索/鎖定目標的機載雷達。該雷達安裝在機鼻下的
大型雷達罩內，這使得轟-6D非常容易辨認。另一個獨特的特徵是安裝在駕駛
艙風檔前的小型翼狀天線，該設備或許是用來充當導彈與載機之間的數據鏈
路。該型號生產與1980年開始，並且小批量出口伊拉克4架，稱為B-6D，
1992年轟-6D停產。
新的改型
在90年代初期，中國試圖從俄羅斯獲得一些圖-22M3轟炸機。雖然這項交
易被大量的出版物報道，但實際上根本沒有發生過，這使得中國無法替換她的
轟-6機群。這很有可能迫使中國將其轟炸機部隊現代化以提高其僅有的戰術空
地攻擊力。雖然很少有直接的消息傳出，但是到目前為止，幾種改進型已經被
確定了。
首先，傳統型轟-6A正在接受改裝，以延長其作為轟炸機的壽命，常規轟
炸為其首要使命，或許核轟炸為第二使命。在外觀上，改進後的“獾”已經拆
除了機頭固定的23毫米機炮。轟-6es也將其白色反輻射塗裝改為灰色低可視度
塗裝。如同所屬團的編號一樣，機輪被漆成蘭色。飛機真正的識別編號----生
產代碼，被發現漆在垂直尾翼上，而且非常小，然而這也是早已經被認識到了
的。其內部變化不為人知，但大致上可以確定改進了導航與通訊裝備，或許還
改進了雷達。報道說改進後的轟-6A被稱為轟-6I(譯者:這顯然是錯誤的，轟-6I
是改裝斯貝發動機的型號，已經下馬)但是由於中國同時採用羅馬字母與英文
字母為改型飛機命名，這個型號很有可能是錯誤的。
另一種轟-6的新改型是空中加油機。雖然這項計劃已經進行了至少10年
了，但是解放軍空軍使用轟-6形成空中加油能力被確定是近幾年的事了。在50
周年大閱兵上，一架轟-6加油機與兩架帶有空中加油探頭的殲-8D截擊機參加
了空中閱兵。
中國的空中加油系統使用的是軟管-浮標（hose-and-drogue)系統，加油機
釋放出一帶有錐套的軟管，受油機必須使用加油管與之對接。這種系統是由英
國Flight Refueing Ltd在40年代末在Hurn機場開發的，也就是這個公司開發了
目前在解放軍空軍中使用的空中加油系統。雖然加油機部隊目前規模還很小，
至多裝備了20架加油機，但目前已經能夠確定轟-6U加油機至少有兩個版本。
第一種基本上是重新製造的轟-6D，被稱為轟-6DU，這型飛機可以通過大型雷
達罩以及玻璃機鼻很容易辨認地出來。機翼導彈掛架已經被拆除，取而代之的
是兩個軟管加油吊艙（HDU）。吊艙中包括卷在絞盤上的燃油軟管和輸油
泵。
另一種轟-6加油機或許被稱為轟-6U，與其他轟-6有明顯的區別。在90年
代之前，幾乎所有的中國轟-6都擁有玻璃機鼻以便目視轟炸與領航，以及一個
裝在鄂部的雷達。然而在北京閱兵式上出現的轟-6加油機卻有一個密封的機鼻
並且沒有雷達罩。由於改造成加油機的轟-6D保留了大型雷達罩，而且有一張
拍攝自西飛飛機生產線上的照片為證，證明了這些飛機似乎是從重開的生產線
上生產的新飛機。這意味着在圖-16原型機（以前也被稱為圖-88）首飛50多年
後，轟-6依然在生產!
接着可以發現中國加油機的嚴格意義上的實質。雖然部分殲-8II被改裝成
了攜帶加油管的殲-8D，正在進口中的蘇-30MKK也擁有標準的空中加油能
力，能接受轟-6加油機加油的飛機實際上依然很少。此外，一架轟-6U能夠輸
送的油量也不是很高---當人們想到一架蘇-30能夠攜帶油量與轟-6相同時那將
是令人印象深刻的!更貼切的實際情況是：這種加油機在延長作戰飛機的作戰
半徑時自己本身的油箱也將耗盡，它並沒有給解放軍空軍帶來實際上的戰略打
擊能力。當然，這種飛機將給中國飛行員們帶來非常寶貴的空中加油經驗。
在蘇聯服役時，圖-16被證明是一種有效的電子戰平台，在執行此類任務
時得心應手。雖然中國電子戰飛機項目目前的情況還不為人所知，但是一種模
型已經被展出。由於這種模型與其他正在飛行的飛機一起展出，也許可以推斷
出至少一種試驗平台正在試飛階段。最值得注意的特徵是：下部機身的長長的
獨木舟狀的雷達天線罩，密封機鼻，以及機背上的一個外部天線。後者有可能
是Satcom（好象是什麼電子戰什麼的）數據鏈。不幸的是，這種電子戰轟-6的
真正任務以及是否存在均不為人知。它可能與在“民航”---“中國聯合航空公
司”中服役的圖-154MD一樣執行電子干擾任務（ELINT），但也有可能執行
攻擊性電子壓制（ECM）任務。基於這種模型的密封機鼻在生產線與“新的”
轟-6U上均可以看到，或許這種改型也是新生產的。
毫不掩飾地說轟-6的設計是過時的。撇開這個因素不談，解放軍已經認識
到了這種類型的飛機能夠比較容易地適應在現代衝突條件下的許多任務。在某
種意義上，在解放軍制定的新條例中，這種50年代的飛機的新改型已經被清
楚地提到要用來執行新的任務。
飛機編號
幾年來，通過照片以及實際的目視，一種識別飛機號碼的方法已經浮現
了。
如果你有比下面的列表更多機號請聯繫本文的作者（教唆犯罪啊！這可不
是我的主意）。只有一種生產代碼現在已經被確定了，這些號碼似乎被漆在垂
直尾翼上。
西飛/中航技（AVIC）的飛機
10817 轟-6A 在機腹下帶有發動機吊艙的試驗飛機
4301 轟-6D 演示飛機，發現於西飛廣告
解放軍空軍飛機
轟-6A
10794 - 已廢棄
10791， 10792， 10793， 10795， 10797， 10799，
10893， 10894， 10895， 10896， 10897， 10898，
10899， 10900， 10901，
30116， 30218， 30310， 30312
40895
50371， 50373， 50378， 50379， 50471， 50473，
50474， 50475， 50476， 50477， 50478， 50479，
50570， 50671， 50672， 50673， 50674， 50675，
50676， 50679， 50773， 50776， 50778，
62649
63019
轟-6D（原文如此）
10794
轟-6U/轟-6DU
81222， 81223， 81224， 81229， 82032。 82133
解放軍海軍飛機
81222， 81223， 81224， 81229， 82032， 82133
