深度：中國為救濟烏克蘭買伊爾78 我運30加油機超美軍

　　據國外軍事網站russianplanes 3月25日最新發布的照片顯示，一架疑似為中國空軍部隊建造的伊爾-78大型空中加油機正在試飛。這張照片中，一架正在試飛的伊爾-78加油機刷塗了與中國空軍伊爾-76新式塗裝十分相似圖案。該塗裝很有特點，上藍下白，在機體前端有波浪狀的邊緣。

　　新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背後的隱藏態勢，立體呈現中國面臨的複雜軍事戰略環境，歡迎關注。

　　現在中國空軍具備空中加油能力的戰鬥力越來越多，對於空中加油機的數量、質量也越來越大，而中國空軍空中加油機的數、質量都不足，急需加強。

　　從目前來看，中國空軍缺少大型運輸機作為空中加油機載機，從烏克蘭引進的二手伊爾-78空中加油機太少，利用運-20改進也緩不濟急，在這種情況下，利用現有飛機進行改進不失為一條捷徑。

　　目前中國空軍比較適合改進的飛機就是運-9戰術運輸機，實際上大型噴氣式空中加油機價格昂貴，有的國家選擇採用價格更加便宜的戰術運輸機作為空中加油機，其中比較廣泛就是在C-130的基礎上改裝的KC-130空中加油機，其中就包括美軍，根據相關資料目前美國海軍陸戰隊擁有50架左右的KC-130空中加油機，用於為海軍和海軍陸戰隊的作戰飛機提供空中加油支持，還有一點比較重要就是由於KC-130的低空低速性能，它能夠給直升機進行空中加油，這是高速噴氣式飛機不能比擬的。

中國空軍可以在運-9的基礎上改裝空中加油機

　　中國空軍在上世紀80年代研究空中加油飛機的時候，就曾經考慮過改裝運-8飛機，但是運-8原型機的功重比較小，從南方熱帶機場和西南高原機場起飛的時候，載油偏少，另外它的貨艙是非氣密型，人員工作環境較差，作為受油機的殲-8D低速操縱性能較差，與運-8空中加油機配合比較困難，所以最終空軍放棄了運-8飛機，選擇了轟-6，不過轟-6最大的缺點就是採用了渦噴發動機，發動機油耗太大，不利於執行遠程的性能。

　　目前中國空軍已經開始裝備運-9戰術運輸機，它採用了渦槳-6C渦槳發動機和6葉複合材料螺旋槳，起飛功重比得到增強，因此飛機從南方熱帶機場和西南高原機場也可以實現接近最大起飛噸位起飛，另外飛機的貨艙實現了密封增壓，改善了人員的工作環境，這些都為運-9改裝空中加油機打下了堅實的基礎。

　　根據海外的資料，運-9的最大起飛重量與運-8相當，也在65噸左右，空機重量大約35噸，最大載油20左右，如果在貨艙在增加輔助油箱的話，那麼它的全部載油可以達到30噸左右，這個指標應該說略低於轟油-6，轟油-6的空重大約38噸，最大起飛重量大約是76噸，這樣載油大約在37噸左右，不過運-9採用的是渦槳發動機，它的油耗遠低於轟油-6配備的第一代渦噴發動機，所以在作戰半徑一定的情況下。

我軍又秀加油部隊照：轟油6緊急空中放油曝光

　　運-9空中加油機的給油能力應該與轟油-6差不多，運-9空中加油機另外一個優勢就是可以拆除貨艙的油艙，這樣在不進行空中加油的時候，還可以用於空運，這一點是轟油-6無法具備了，轟油-6的優勢是巡航速度較高，與噴氣式戰鬥機配合較好，但是中國空軍已經普遍裝備了三代作戰飛機，低空低速性能已經得到明顯的改善，這個優勢實際上已經大打折扣，而中國陸軍航空兵未來顯然需要開發直升機的空中加油能力，所以運-9的優勢會越來越明顯。

　　不過運-9空中加油機也有需要改進的地方，運-9保留了運-8/安-12的“窄機翼”，因此最大起飛重量明顯低於C-130，C-130J最大起飛重量可以達到79噸，這樣KC-130最大的載油可以達到37噸左右，與轟油-6相差無幾，甚至還有所超過，因此對於中國空軍來說，應該以運-30的研製為契機，改進新一代運輸機/空中加油機，從相關介紹來看，運-30的最大起飛重量可以達到81噸，以空重為37噸雲計算，這樣它的最大載油量大約可以達到40噸左右，可以超過KC-130J，由於它的內油已經達到27噸，所以運-30可以在不帶貨艙輔助油艙的情況下，為戰鬥機提供空中加油支持，同時執行空運任務，應該說是中國空軍未來比較理想的戰術運輸機/空中加油機。(作者署名：鼎盛 小飛豬)

運-30是更加合適的載機