新運20媲美C17 令美國海軍畏懼南海

網上曝光的圖片顯示（左上）運20或已經換裝渦扇20發動機進行試飛，參照伊爾76TD相比伊爾76大幅增加的航程，新運20（下）相比舊運20（中）在航程與運力上都將有明顯提升，而這種性能的完善與提升預示的將是中國對南海控制力的增強，以及對美國侵入南海艦艇的致命威脅。（鳳凰軍事）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 10月27日

美國海軍“拉森”號驅逐艦已完成對中國南海島礁12海里範圍的抵近航行；俄在敘利亞軍事行動正順利進行；疑似裝備渦扇20發動機的第5架運20運輸機原型機已試飛。這三件事看似毫無關聯，但它們卻從不同的角度展現着同一個道理，那就是在現有的國際較量中，運輸能力是決定成敗的關鍵砝碼，具體到中國身上，如果裝備渦扇20發動機的運20運輸機批量服役，則中國將重組亞太格局。

運20將在南海為美軍“運來”致命威脅

目前中國已經在南海的永暑礁、永興島，禇碧礁，美濟礁具備或即將具備起降運20等級飛機的能力，屆時中國將可在這些島礁上迅速部署紅旗9遠程防空導彈、長劍10巡航導彈這類裝備，從而對對“阿利伯克”級驅逐艦與P8A巡邏機這類美國尖端武器構成致命威脅，圖為中國永興島機場。（資料圖）

據CNN的最新消息，美國國防部官員稱“拉森”號驅逐艦已完成對中國南海相關島礁臨近海域的巡航，任務已結束。美軍這次蠻橫的強盜行徑確實令人憤慨，但在可預見的時期，美軍也將越來越難以再進行類似行動。原因在於，此前中國在南海填海造陸的核心任務之一，就是令中國現在實際控制的南海島礁具備較強的飛機起降能力，目前，南海海域已具備或即將具備大中型飛機起降能力的島礁已達4個（永暑礁、永興島，禇碧礁，美濟礁），着眼於目前中國已逐漸以伊爾76以及日後的運20承擔中國軍方的主要運輸任務，這些島礁的機場至少在設計階段，就應已做好起降運20級別運輸機的準備。

根據此前喬梁教授的描述，運20在換裝渦扇20發動機後，運輸能力將在現有66噸的基礎上再增加10噸，即達到76噸，最大起飛重量由200噸提升至240噸。儘管新運20在數據上相比美軍C17仍有差距（最大載重77噸，最大起飛重量260噸，具備短距起飛能力）但已能滿足空運中國現役大多數重型裝備的能力。這意味着，新運20服役後，中國將有能力向永暑礁、永興島，禇碧礁，美濟礁等島嶼迅速部署紅旗9遠程防空導彈、長劍10巡航導彈以及其他類型高端裝備，結合雷達與電子戰設備，對“阿利伯克”級驅逐艦與P8A巡邏機這類美國尖端武器構成致命威脅，從而令其再想侵犯中國主權時，必須三思而後行。

俄在敘作戰運輸短板印證運20南海價值

圖為敘利亞拉塔基亞空軍基地中的俄軍安124運輸機，儘管安124的運力僅次於安225，但其“美國表親”C5卻已逐漸退居二線，運力較小但整體性能更強的C17正在挑起大梁。相比之下，新運20以更接近C17的性能，無疑比安124這類傳統大型運輸機更適合中國依託島礁保持在南海的力量存在。（資料圖）

而提到俄羅斯正在敘利亞進行的戰事，其參戰戰機除了常駐塔爾圖斯與拉塔基亞的裝備之外，基本上都是從國內直飛敘利亞的，所用彈藥均為俄軍庫存彈藥，目前公布的圖片顯示，俄軍僅出動安124運輸機承擔運輸任務。不可否認，安124運輸機是當今世界運輸能力僅次於安225的第二大運輸機，但有意思的是，在美軍進行的歷次局部戰爭中，與安124類似的C5運輸機正在逐漸淡出，而運力僅有安124一半的C17運輸機卻逐漸成為主力，但美軍的整體戰場運輸體系的效率卻不降反升。這一系列的反常現象基本都源於C17相比C5以及安124這類大型大型運輸機更優越的可維護性、戰場適應性與效費比。

儘管俄羅斯也已在伊爾76的基礎上研發了近乎全新的伊爾476運輸機，但受制於伊爾76家族的機體尺寸設計缺陷，載重數據的提升難以轉化為運力的增加。相比之下，運20從一開始就參照現有裝備尺寸設計了較大貨倉，能很方便的運輸幾乎現有全部現役重型裝備。如果中國需要以運20對南海島礁進行空運部署，其效率是俄制運輸機以及中國現有運輸機難以相比的。若新運20具備C17那種在惡劣跑道上起降的能力，則即使尚未完工僅具備砂石跑道的島礁，也能成為運20的中轉站與目的地。至此，中國將以前所未有的高效空運，從根本上改變現有的南海力量存在現狀，也能在很大程度上重組亞太的海上與空中格局。

受制於此前中國相應裝備的性能局限，捍衛整個南海的主權似乎只是海軍難以企及的目標，但隨着包括運20、055型驅逐艦、001A型航母以及未來在C919/C929系列客機基礎上研發的新型預警機、電子戰機等裝備的逐步服役，中國諸軍兵種無疑都將協同捍衛南海主權，而南海也將成為中國演練新裝備、新戰法的練兵場。（鳳凰軍事 鳳凰軍評 劉暢）