由圖可見，從永興島機場起飛的運8直升機在滿載突擊隊員時的200千米作已覆蓋南海大多數被侵占島礁（紅線），如果從永暑礁起飛，則可覆蓋全部南海被侵占島礁（黃線）。（鳳凰軍事）
鳳凰軍事 鳳凰軍評 1月4日
中國外交部發言人華春瑩在1月2日新聞發布會答記者問時證實，永暑礁在建機場已徵用民航飛機進行了校驗試飛。該信息不僅預示永暑礁機場已接近完工，同時徵用民航飛機進行校驗試飛顯示，該機場至少已達到可保證民航中短程客機（如波音737）起降與維護的需要，進而等同於具備起降運20/伊爾76級別運輸機的能力，至此，中國在南海對菲越等國侵占南海島礁進行蛙跳式封鎖的條件已趨於成熟。
中國可憑永暑礁蛙跳封鎖菲越侵占島礁
圖為菲律賓侵占南海島礁中的核心——中業島，儘管該島能起降C130級別的飛機，但從圖中已布滿雜草的跑道來看，菲在該島的實際布防或相當有限，且中業島距永暑礁僅57千米，因此或將成為中國首批收復的南海島礁。（資料圖）
眾所周知，所謂“蛙跳戰術”是誕生於二戰太平洋戰場，美軍爭奪日占太平洋諸島時採用的戰術，具體方法是先占據擁有機場的島礁，之後再占據戰機作戰半徑末端的另一島礁，而兩者之間的島礁僅以飛機進行轟炸、封鎖，令這些島礁喪失戰略意義受困待死，或待敵軍作戰能力因封鎖而衰弱後，再以較小代價進行占領。而在南海的環境中，面對大量島礁被以菲、越等東南亞國家非法侵占的局面，隨着永暑礁機場的竣工，中國逐漸具備了以類似的“蛙跳戰術”對這些島礁進行封鎖，並在時機成熟時以小分隊特戰力量予以收復的能力。由題圖可見，永暑礁居於被南海菲越侵占島礁的核心區域，距永暑礁57千米的中業島就是菲律賓侵占南海島礁中最核心，具備起降C130運輸能力的中業島。
此前當三沙市成立及永興島機場正式投入使用後，其關鍵位置就令菲越等國相當擔憂。因為從永興島機場起飛的運8直升機在滿載突擊隊員時的200千米作已覆蓋南海大多數被侵占島礁（紅線）。但聊以自慰的是，在永興島至菲越核心侵占島礁之間，尚有其他島礁可進行警戒，且永興島至核心被侵占島礁路途相對較遠，菲越等國提前進行預警難度不大。但處在被侵占島礁核心區域的永暑礁則完全不同。菲律賓侵占的中業島距永暑礁僅57千米，而越南在南沙群島的第一線軍事指揮中心所在地南威島（建有600米或凝土跑道，占領軍約550人）距永暑礁也僅有157千米，如果中國從永暑礁派出機載特戰隊對這兩個核心島礁進行突襲，難度無疑比從永興島上發起類似行動的難度要低得多。
中國可憑永暑礁肢解越在南海侵占體系
按照“蛙跳戰術”，當中國以永暑礁為基地，華陽礁為前出的部署形成並穩定後，越南在南沙群島的第一線軍事指揮中心所在地南威島或將成為首批目標，若能成功收復則不僅能瓦解越南在南海的侵占體系，對越南及其他國家侵占島礁的收復難度將大大降低。（資料圖）
相比單純收復島礁，永暑礁機場更高層的戰略意義是中國將真正具備對南海全部海域進行常態化戰術巡航的可能性。此前，中國只能從海南島起飛轟6型轟炸機對南海海域進行戰略威懾性巡航。但據海軍相關人士透露，轟6為能夠儘可能廣的巡航南海，通常都不掛載彈藥。當菲、越等國摸清規律後，甚至會就近派出戰機進行伴航甚至挑釁，但當時中國卻受制於戰鬥機航程不足而無法進行全程護航，最終使原本為彰顯主權而進行威懾性巡航成了菲越等國顯示力量存在的鬧劇。永暑礁機場建成後，中國可在永暑礁建立可常駐中隊級別戰機部隊的空軍基地，對南海全部海域進行常態化戰術巡航（殲10作戰半徑1250千米，永暑礁距南海最南端的曾母暗沙337千米），或對從海南島起飛的轟炸機提供全程護航。
與此同時，相比有機場的永暑礁，無機場但同樣因填海造陸而規模大增的赤瓜礁、東門礁、華陽礁與南薰礁的意義同樣重大。這些島礁儘管均未配備機場，但距永暑礁的距離都不遠，其中距永暑礁最遠的華陽礁也僅有131.5千米，依靠直8/18類型的中型直升機或中國日後國產的重型直升機完全能進行實時的巡航與保障，並在這些島礁上保證營級的常備部隊。甚至能以永暑礁為核心構建系統化的前出基地。如果按照目前永暑礁為基地，華陽礁為前出的部署，中國的南海力量已深入越南侵占南海島礁的區域，這也無怪乎越南外交部在永暑礁機場試飛後的第一時間就召見了中國駐越南大使館代表並提交了抗議。
而如果從純軍事的角度來看，按照“蛙跳戰術”，當中國以永暑礁為基地，華陽礁為前出的部署形成並穩定後，下一個目標，同時也是至關重要的首個南海被侵占島礁收複目標正是被越南侵占的南威島。如果該目標實現，中國將徹底瓦解越南這個侵占中國南海島礁最多的國家在南海的侵占體系，對越南及其他國家侵占島礁的收復難度將大大降低。（鳳凰軍事 鳳凰軍評 劉暢）
