瓦良格號航母對中國的意義    

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發表於 2015-3-20 18:24

    隨着瓦良格艦成功改造成為中國第一艘航空母艦並交付中國海軍，這艘被命名為“遼寧”號的航空母艦成為了中國海軍第一艘作戰航母，中國真正成為擁有航空母艦的國家之一，雖然這一天來的太晚，雖然“遼寧”號這樣的滑躍式航母並沒有達到中國當初的追求和期望，但是“遼寧”號航母的入役，畢竟是中國發展航母的一個里程碑式的標誌性的事件。在“瓦良格”成為“遼寧”號航母的背後，有着許許多多的令人心酸的曲折過程，也有着堅定而不動搖的意志和孜孜不懈的追求。

    建立一支強大的藍水海軍一直是中國人的一個夢想，早在上個世紀七十年代初期的1970年7月，中國就正式啟動了航空母艦研製計劃，代號“707”項目。這個研製計劃由海軍第一政委李作鵬簽署報告、周恩來總理批准，組建了航母研製論證組，這是中國第一次開始航空母艦的研製。“707”項目規劃的航空母艦為24000噸級的輕型航母，這個航母計劃以當時的中國國情和實際需求為出發點，是比較求實的規劃，較為合理。如果“707”航母規劃能完成研製的話，中國的航空母艦之夢的實現就將提前近40年，而且，從24000噸開始起步的航母，在當時也不算落後。但是歷史沒有假設，“707”航母項目因各種原因沒有繼續下去，在1971年，周恩來總理批示，“707”項目不要急，至此，中國第一次研製航母的嘗試在僅僅進行了一年多以後就夭折了。

    時間到了1988年，中國國防科學技術工業委員會聶力與七院副院長牽頭組織了中國航空母艦的論證，論證的課題為《我國發展航空母艦及艦載機研究》，此項目於1989年1月正式立項，代號為“891”，航母的研製也成為當時“八五計劃”中國軍方的十大研製項目之一。“891”航母項目確立的原則是自力更生發展中型航母。項目所規劃的中國航空母艦為自主研製的帶有蒸汽彈射器的彈射型50000噸級左右的中型航母，並據此展開了相關的課題研究，如航母的艦船總體結構、作戰系統、蒸汽彈射器、阻攔裝置和菲涅耳透鏡等等涉及到航母所有方面的技術研究。“891”航母項目至1995年下馬時，在五年多的時間裡，這些研究取得了極其可觀的成果，並在後來中國的航母研製工程中發揮了很大的作用，為中國航母的發展奠定了紮實的基礎。

    1995年，劉華清向中央政治局提出了研製航母的報告，但是這個發展航母的報告與中央當時的大政策不相符合，遭到駁回，從此“891”航母項目也就此夭折。在此後的多年裡，航空母艦這個名稱也成為一個極其敏感的詞彙，不再被提起。從1995年至2003年的整整八年的時間裡，中國的航空母艦研製是一個空白時期，相關的研究工作完全停止，前期的研究成果被封存。然而中國軍方並未放棄航母夢，轉而尋找其它途徑，這時瓦良格號航母就成為中國軍方的關注重點。

    瓦良格號航母是蘇聯於1985年開始建造的滑躍式中型航母，於1988年下水，至1991年因蘇聯解體導致技術上和資金上的困難而停建，停建時完工率為67%左右。其實瓦良格號航母對於中國軍方來說並不陌生，烏克蘭方面在1992年就曾與中國軍方有過接觸，遊說中國軍方將其買下，烏克蘭方面當時的報價為2000萬美元。而當時中國軍方正在進行“891”航母項目，對於烏克蘭方面的意向，中國軍方進行了仔細認真的研究。海軍在北京召集了中國船舶工業總公司、中航一集團、海軍裝備論證中心等相關單位的人員開會，對是否需要引進瓦良格艦進行分析研究，會議分析後認為，中國不需要這樣的滑躍式航母，中國需要的是帶彈射和固定預警機的航母，也就是“891”研究項目對國產航母的定位，而瓦良格號航母較中國正在研製的航母要落後，根據此會議的研究和分析結果，中國沒有與烏克蘭方面達成購買瓦良格艦的意向。

    在“891”航母項目下馬後，中國自主研製航母的路已經行不通了，中國軍方不得不轉而求其次，再次將目光注視到瓦良格號航母上。雖然瓦良格號航母並不是中國軍方所追求的航母類型，但是，通過瓦良格號航母來啟動中國的航母發展也是一條途徑。1998年，澳門創律公司通過民間的形式，以將瓦良格艦改造為海上賭場的買名義下，但是，美國等國家和台灣地區對創律公司購買瓦良格艦的背後意圖有所警覺，為阻止中國得到瓦良格艦，進行了百般阻擾。

    促使中國將購買瓦良格號航母這一民間商業行為上升到國家行為的原因，是當時中國的情報部門得到了消息，台灣方面也正在悄悄與烏克蘭方面進行了接觸，意圖買走瓦良格艦，台灣欲購買瓦良格艦的目的很明顯，就是阻止大陸得到瓦良格艦。如果台灣得到瓦良格艦，是否會對此艦進行續建改建或者委託別國續建是一個未知數，但並非沒有這種可能性存在，而台灣方面的直接意圖就是阻止大陸得到此航母。在當時台獨勢力囂張、台海局勢緊張的局勢下，涉及台灣的任何軍事動向都讓大陸不得不有所防備。當這份報告呈到江澤民主席的案頭上時，這一動向引起了中央的高度重視，使得中央下決心把瓦良格艦買回來，於是，購買瓦良格號航母的民間商業行為也就上升為國家行為，此後在很多困難問題的交涉上都由中國政府出面。

    “911”事件後，美國自顧不暇，加之要取得中國對其全球反恐戰略的支持，故此對瓦良格號航母的阻擾終於有所減輕。在當時國家領導人的指示下，中國政府出面與土耳其政府進行了艱難的協商，土耳其終於同意瓦良格號航母通過博斯普魯斯海峽回國，但土耳其方面附帶提出了20項極為苛刻的條件。可以說，沒有國家的意志和堅強後盾，瓦良格號航母是不可能回到中國的。

    2002年3月，瓦良格號航母歷盡千辛萬難抵達中國大連，但此時瓦良格號航母的命運並未確定，能否成為中國的第一艘航母還是個未知數。中國軍方和中國船舶重工集團沒有放棄哪怕是一絲一毫的努力，想盡一切辦法促成此事。中國工程院潘鏡芙院士與江澤民主席是熟人，潘院士面見江澤民主席並建言，請江澤民主席有時間去瓦良格號航母看看。時任中央軍委副主席的曹剛川也向江澤民主席匯報了瓦良格號航母的情況，並促成了江澤民在2003年9月14日登上了瓦良格艦視察，在多方的努力下，瓦良格艦的命運基本就此奠定。

    此後，相關部門立即乘熱打鐵，2003年9月下旬，海軍會同船舶重工集團及航空一集團組織有關單位在北京開會，進行發展航母的綜合論證，會議提出了發展我國航空母艦的一攬子設想及長遠規劃，於2003年11月由上述三家單位聯合向總裝備部、國防科工委提交了正式報告，正式提出發展中國航空母艦的綜合論證報告。2004年6月，總參謀部、總裝備部、國防科工委聯合向國務院、中央軍委提交了研製中國航空母艦報告。2004年8月，中央政治局會議批准了研製中國航母的報告。2004年8月13日，總裝備部向海軍、船舶重工集團等相關單位通報了中央的決定，至此，中國的航空母艦工程正式啟動，而瓦良格號航母的命運也就此確定，續建改裝成為中國的第一艘具有完全作戰能力的航空母艦，型號為H/JRZ001型航空母艦。

    從“707”航母項目開始到2004年8月，在等待了三十多年後，中國的航母工程終於以一種頗具中國特色的、自上而下的方式得以啟動了。雖然瓦良格號航母並不是中國軍方所期待的航母，但這畢竟是中國航母之夢走出的最關鍵的一步。如果“891”航母項目沒有下馬的話，以中國自己的實力，完全能研製出比瓦良格號航母更先進的航空母艦，也許，中國自己研製的彈射型航母早已經馳騁在大海上了。但是，歷史沒有也許和假設，歷史就是歷史，流走的時光不會再來，可嘆命運弄人。

    中國的航母之夢浸透着太多人的汗水和淚水，發展的道路複雜而曲折，從上個世紀1970年開始的“707”航母項目下馬直至本世紀2004年啟動中國航母工程的三十多年裡，多少的波折和辛酸，有二十多年是在等待中度過的，多少人在無奈的等待中黑髮熬成了白髮，甚至因年老和疾病離開了工作崗位，這基本是一代人最年富力強的時間，實在令人扼腕嘆息。瓦良格艦的歸國，讓眾多有識之士意識到並牢牢抓住了這了這一稍縱即逝的戰略性機遇，終於重新啟動了中國航空母艦的發展之路。可以說，如果沒有瓦良格艦的回歸，中國的航母之路也許會更漫長，而國家的戰略機遇是用金錢買不來的。

    在中國航母工程啟動後，中國的軍工科技人員以前所未有的熱情投入到這一偉大的工程中去。眾所周知，瓦良格號航母是原蘇聯設計的，其設計思路及採納的設計原則只符合蘇聯的需求，與中國海軍的戰略戰術並不完全符合，而要在固化的、成型的瓦良格艦固有框架基礎上充分融入、適應中國的需要，其設計難度並不亞於研製一型全新航母的設計。但是，中國的軍工科技人員只用了短短的一年時間就完成了總體方案設計、用三年時間完成航母的總體深化方案設計、用四年的時間完成航母的技術設計、用五年的時間就完成了全部設計工作，而這些設計工作在國際上通常需要10到15年的時間。承接實船建造任務的大連造船廠在簽訂總合同後只用了三年多的時間就順利完成了改裝任務，將改建後面貌一新的“遼寧”號航母交付給中國海軍。交付後的“遼寧”號航母，在不到兩年的時間內就完成了國家試驗驗收，並完成了返廠合同保修。

    瓦良格號航母從某種意義上說，是中國打開發展航空母艦之門的一把鑰匙，是啟動中國航母發展漫長之路的起點。雖然瓦良格號航母已經被改建成為中國第一艘具有完全作戰能力的航空母艦“遼寧”艦，但中國的航母之路才剛剛開始。我們堅信，以中國人的聰明才智和中國的綜合國力的增強，中國自己研製的中型、重型航母及核動力航母終有一天會出現在中國海軍的艦艇序列中。