中國直20直升機再次亮相：現身漠河高寒能測試(圖)

直20亮相漠河

　　新聞延伸：直20為什麼採用“黑鷹”構型？

　　從外形上看，十噸級直升機（以下稱直-20）具有扁平機身和大尾梁的 結構特點，後三點式起落架，基本與“黑鷹”直升機一致。伹是也有一些不同之處：一是採用五葉螺旋槳，而“黑鷹”是四葉螺旋槳；二是機身略微寬大，使得機身與尾梁連接處有一折線形過渡；其餘如機頭、發動機艙等也 有所不同，兩機外部尺寸接近，預計 其重置參數也比較接近，因此將“黑鷹”的基本參數列出，可供參考：

　　直-20採用與“黑鷹”一致的構型，主要有兩方面的原因：

　　第一，我國直升機研製基礎長期比較薄弱。從上世紀50年代到21世紀初，50多年裡，我國航空工業研製 並批量服役的軍用直升機型號只有直-5、直-8、直-9三種。直到近年新機研製才有所加速，相繼研製成功了直-10、直-11型機。其中直-5、直-8、直-9、直-11全部為仿製。

　　從事直升機設計的單位，主要是位於景德鎮的中國直升機設計研究所，在中國航空工業體系的規劃中，景德鎮是一支“偏師”，規模相對較小，研製力量不足。但是在內外需求的壓力下，要求航空工業實現直升機事業的 大發展，同時規劃了眾多型號，科研任務壓力很大。在這種形勢下，以已熟知的型號為基礎進行二次開發，可以明顯縮短研製周期，降低風險，是穩妥的做法。

　　第二，採用“黑鷹”直升機的構型確實符合我國的需求。“黑鷹”直升機的定位是戰術通用運輸直升機。從陸軍的用途來看，可以運載12名（1個班）士兵，低矮寬大的機身和後三點式起落架的穩定性很好，適合緊急起降，寬敞的雙側機門便於士兵上下機，符合戰場突擊的要求。具備一定的外掛武器的能力，可為自身提供火力支援。3-4噸的吊掛能力可以吊掛輕型車輛和中型火炮。通過實戰檢驗，“黑鷹”的抗墜毀性能也非常好。從海軍用途來看，十噸級的起飛重量，在增加了各種專用設備後，還有餘量攜帶吊放聲吶、聲吶浮標和反潛武器，並有一定的續航力來保證反潛的任務時 間。除此以外也可以執行對海偵察與監視、反艦、搜救、運輸等任務。恰當的構型和起飛重量，使得“黑鷹”在美國陸海軍穩固地占據了三十多年通用直升機的地位。目前這個級別的直升機正是我國所缺乏的。從俄羅斯引進的卡-28和米-17分別適合海軍和陸軍使用，通用性不足，米-17與“黑鷹”相比，作為戰場突擊使用的噸位也稍大。

　　直-20雖然參考了黑鷹的總體布局，但並不是完全意義上的仿製。在直升機行業，通過自身科研的積累和對歐合作，我國也積累了許多先進的專項技術，這一點通過直-10武裝 直升機的研製可以充分體現。這些技術完全可以應用到直-20上，在分系統的設計上用國產技術取代原有設計。 比如直-20採用五葉式主槳，和直-10的設計相似，體現了我國在直升機旋翼系統設計方面取得的進展，已形成了系列化的應用。直-10飛機大量採用了複合材料來減輕重量，相信在直-20上也會同樣應用。在發動機方面，有美、歐、俄三個技術體系的選擇。

　　“黑鷹”原設計採用的是通用電氣 公司的T700系列渦軸發動機。目前的主流型號是T700-GE-701C，起飛功率約1410千瓦（起飛功率一般按工作5分鐘計），T700系列的最新型號為T700-T6E，起飛功率1750千瓦。在渦軸發動機方面，美系發動機的突出特點是壽命長，可靠性高，但十噸級直升機未來必然成為我國主流軍用直升機，採用美製發動機完全無法保證穩定供貨。

　　我國與法國聯合研製的渦軸-16發動機，起飛功率1300-1400千瓦（視使用標準的不同），略低於T700-GE-701C。這一型發動機的來源比美製發動機穩定，但由於歐洲始終不肯放開對華軍售，雖然此發動機是聯合研製，但實際上在較長時期內不能擺脫部件引進，所以也存在一定的隱患。俄制航空發動機在壽命和可靠性上一直不如美歐，但是其渦軸發動機的功率比較突出，其它方面也基本能滿足要求。比如米-171上裝的新型號TV-3-117VM發動機，最大功率可以達到1600千瓦，最新型號VK2500發動機的功率可以達到1800千瓦。俄製發動機的來源比較穩定，適合直-20選用。另外，我國通過對歐、對俄引進，在自主研製渦軸發動機方面進展顯著，直-10就已用上了自主研製的發動機，是我國航空發動機領域不可多得的自主創新成果。根據公開消息，已經開展1700-1800千瓦先進渦軸發動機的研製。採用這一發動機，直-20的剩餘功率較大，髙原起飛能力將得到充分滿足，預計其空重在5噸左右，最大起飛重量11噸。