近日，網友發布了一組國產新型直-20直升機試飛的照片。直-20在參考“黑鷹”設計的基礎上融入了自身的實際需求，屬於一種技術融合發展的中型通用直升機。

　　直-20對陸航的重要性

　　由於基礎薄弱，中國軍用直升機產業發展較為緩慢，導致中國在相當長時期內無法按照自己的實際需求發展直升機裝備，基本處於被動狀態，“有什麼，用什麼”是常態。在十噸級直升機方面，解放軍陸航除裝備有少量在1980年代引進的美制S-70“黑鷹”外，還裝備有俄制米-17/171，而且米-17/171已成為陸航戰術運輸的基幹。

　　儘管中國直升機產業發展緩慢，但藉由仿製以及引進，陸軍還是建立起直升機機動作戰部隊編制；隨着直升機數量的增多和使用經驗的豐富，解放軍陸航的眼界也與以往大不相同，對新裝備和新技術的發展方向有了自己的獨特認識。更重要的是在建立陸航後，直升機機動運輸的戰術價值體現得更加清楚，解放軍陸航對直升機也有了新的目標定位。像WZ-10攻擊直升機以及現在的直-20等，都是中國建立獨立直升機裝備體系的新開端。

在漠河試驗的直20與直18

　　各國陸航的通用直升機基本是中型機，中國未來也不會例外，所以像直-9這類“民轉軍”、運量小的輕型通用直升機今後會逐漸淡出解放軍陸航裝備體系，被中型通用直升機取代。但取代直-9的顯然不可能是俄制米-17/171，必然需要國產中型通用直升機。

參加抗震救災地陸航米171

　　首先，米-17/171運量雖大，但在生產供應、維護等方面都受制於人；其次，米-17/171的高溫和高原性能不盡如人意，滿足不了中國西南、西北邊疆地區的作戰需求，因此非常需要高溫高原性能出色的中型通用直升機來滿足陸航的實際需求。

　　直-20設計上突出在高原山地和高溫環境的技術性能。其之所以沒有借鑑米-17/171的設計，而是選擇“黑鷹”作為基礎，主要是後者在初始設計就要求優異的高溫和高原性能，動力傳動系統和旋翼匹配很好，機體尺寸和旋翼直徑小，在複雜地形條件下使用靈活；況且成都軍區陸航使用“黑鷹”進出青藏高原多年，對其高原性能印象深刻。

渦軸16發動機

　　發動機技術突破

　　發動機是長期限制中國航空工業發展的最大瓶頸，特別在直升機使用的渦軸發動機方面，中國與發達國家的差距更大。目前中國獲得與T700系列功率相當的渦軸發動機是國產的渦軸6C、加拿大普·惠公司的PT6B-67A和中、法合作研製的渦軸16發動機。

　　可能發展艦載型

　　直-20未來也很可能像“黑鷹”一樣發展出各種變型，如特種戰型、電子戰型、突擊運輸型等。中國在這方面的經驗豐富，例如四噸級的直-9就被改裝成通用型、艦載型、搜救型、武裝型等，如果直-20發展出多種變型，那麼解放軍陸航實行多樣化任務的能力將會有巨大提升。（