中國運20進入服役的消息早已去年就開始流傳，如今這已被證明並非遙言，可是在運20試飛的同時，中國又進口了一批伊爾76運輸機，而且是二手機，為俄羅斯或烏克蘭擁有的，處於封存狀態的伊爾76。

　　據俄羅斯媒體報道，俄方在2014-2015年，俄公司為中國翻了10架伊爾76大型運輸機，其中2014年已經完成了3架的翻新，2015年完成剩餘7架伊爾-76的翻新。同時，中國又從烏克蘭獲得了同樣為二手的伊爾78。

　　這讓許多人很不理解，既然有運20，為何要伊爾76？以至於有人懷疑運20的性能。其實這一情況的出現，與性能一點關係沒有，唯一的問題是：數量！

　　大家關注於祖國的發展，希望中國越來越強，造出越來越好的東西。只是大家習慣上，從性能的角度考慮問題，許多人經常掛在嘴邊的話就是：發動機！認為運20沒有好的發動機不行，這想法是不錯，運20現有的發動機真不給力，如果換成更好的發動機，性能確實可以提高許多，至少超過伊爾76沒問題。

　　對於軍迷來說，對比性能，研究性能參數很正常的事，也是習慣，然而軍方卻不行，或者無法按這個思路來考慮問題。軍方不是裝備的研製者，而是使用者，需要考慮的問題非常多，性能只能算是小部分。對於任何裝備，軍方先確定到底需要什麼類型的東西，比如：運輸機，到底要大型，還是要中型的，再從使用者的角度，提出相關的項目計劃，涉及內容相當豐富，對裝備的性能要求只是一部分，然後由企業按要求來實施研製工作。

　　軍方當然希望裝備性能更好，可是它不是唯一的條件，其它條件也很重要，比如：成本問題，許多性能先進的裝備就是因為成本問題被砍掉了。

　　如今運20的問題，並非性能，而是數量。中國空軍急需大型運輸機，注意需要的不是如何好的運輸機，而是更多的運輸機，這時根本不關注什麼運20與伊爾76的性能誰更好，性能如何早變成次要問題了。如何在短時間內，彌補數量上的缺口才是真正優先的問題，以性能為藉口拖時間，那是不能被接受的理由。歷史上，因為進度問題，被砍掉的項目也非常多。

　　許多問題不能單一方面加以考慮，僅僅強調某一方面，往往會忽視其它問題，弄不好會犯錯誤的。運-20運輸機雖說已完成了主要的試飛工作，生產了多架原型機，但是畢竟遠水不解近渴，即便再順利，也無法保證多高的產量。

　　有人估計過，中國需要至少200架大型軍用運輸機，實際上則不到30架，如今的問題就是如何補上中間的170架的缺口。這也就是為什麼，我們一邊加速運20的進展，一邊又進口二手伊爾76的原因。

　　如今我們正在取得進步，正在向走出困境，情況會越來越好的！中國有許多地方落後，但這不是放棄努力的藉口，只有發展才改變落後的局面。也因此，中國航空人努力前進，讓運20僅用3年時間即從首飛到實現交付，這怎麼說，也是一個現代航空史上的記錄了！（