中國從烏克蘭訂購的二手伊爾-78空中加油機的第二架馬上就要到貨了，之前的第一架伊爾-78加油機已經在中國空軍服役並現在一直在配屬在蘇-30MKK重型戰鬥機部隊進行遠程空中加油訓練。看似順利的一切，其實有個大問題，就算中國自行設計建造的大型運輸機運-20在今年年底前交付部隊，中國大型運輸機的運力其實一直是屬於種稀缺資源，這也是中國為什麼如此急迫的要購買可以拆卸副油箱充當加油機的伊爾-78的另一個誘因。

　　中國曾經在2005年就計劃從俄羅斯訂購34架伊爾-76運輸機，還有3架伊爾-78加油機，這些是中國當時非常急需的裝備。所以在中俄雙方合同剛一簽訂，就交付了10億人民幣的訂金；不過後來俄羅斯竟然把當時折合2個多億美元的訂金挪去恢復生產線了，並且恢復的生產線也要優先供給俄羅斯自己部隊。這不得不說俄羅斯人在執行合同方面確實有先天的傳統-毫無契約精神，經過多方工作之後，最終變成了俄方提供200多台D-30KP-2發動機的合同，畢竟中國國內當時還有30多架伊爾-76在負責戰略運輸和空投任務，剛剛上馬的轟-6K“戰神”轟炸機項目也使用的是這種發動機。

　　根據現在公開資料可知，中俄之間的D-30KP-2發動機合同總數有239台，這些最終版本合同是在2009年敲定的，到2015年已經交付完畢。之後一直沒有聽說過為俄羅斯媒體有關於中俄之間轉讓新合同的消息，雖然俄方現在開發出了D-30KP-3“縴夫”航空發動機，但是中俄之間一直沒有關於新採購D-30KP發動機的新消息。

　　中國採購回來這些發動機其實大多數還是給伊爾-76用，中國的機隊中總共有20架伊爾-76是全新，還有21架是從俄羅斯採購的二手貨。這些二手貨雖然聽起來一般，可機體壽命確實都很新，有些飛行小時都沒有過千。俄方也對他們進行了必要升級維護換代工作。主要是單價只是相當新飛機的1/3，所以這筆買賣相對核算，也是緩解了中國的一個大難題-空軍運力不足。要知道41架伊爾-76一起出動才能確保運輸1個半重裝師的遠程投送任務，可見這些數量運輸機根本就不夠用。

　　作為大陸軍出身的俄方也知道這一點，一直在向中國推薦繼續購買一些庫存的伊爾-76運輸機，看中方興趣不大改推薦新生產的伊爾-76MD-90運輸機，航電系統升級了，發動機進行了材料延壽等等，價格也比原版伊爾-76要貴20%。不過俄方承諾中國如果購買新伊爾-76MD-90運輸機，可以幫忙把庫存二手的那些伊爾-76運輸機也升級到這個水平。新舊搭配着賣，意思俄羅斯產品仍舊物美價廉。不過中國其實心知肚明，俄羅斯之所以能夠生產出來新的伊爾-76MD-90運輸機，還不是虧了當年2億多美元的訂金。

　　中國現在自行生產的WS-18大涵道渦扇發動機其實就是D-30-KP2的中國版本，不過得益於中國在材料技術上的領先俄方，使得中國自產的WS-18發動機性能上要優於俄羅斯原版大約6%到9%，不要小看這點提升，最大航程上至少能多飛200公里，油耗也會更低。關鍵是發動機全部中國自行生產，不會存在被人再擺一道的結果。中國的轟-6K轟炸機也使用上這種新型發動機。

　　也正是因為中國運-20運輸機的研製成功，中國才沒有繼續購買俄羅斯的各種名目繁多的運輸機而是橫下心搞自己運輸機事業。俄羅斯人看到運-20運輸機的成功和中國不再購買自己的D-30KP-2發動機後，自然鼻子都要氣歪了，又一筆生意做不成了。（