日本C-2量產首架，也是總第03機68-1203近日多次試飛，其中5月17日的試飛中疑似開動了衝壓空氣渦輪發電機。而02機18-1202在5月24日被確認卸掉了尾翼。

據悉，日本C2歷經15年研發，C2運輸機之前叫XC2，現在進行試驗成功之後把X去掉了，變成了能夠服役的C2。

C2是日本川崎重工研製的一款戰役戰術運輸機。之所以稱之為戰役戰術運輸機，是因為在美國給日本大量C130戰術運輸機的基礎之上，日本需要把戰機都逐步替換成國產的戰機，所以研製C1，包括研製相對來說載荷能力更大的C2恰恰是符合日本的實際需求。

從C2的技術指標來看，它基本上能夠達到戰役戰術運輸機的設計指標，比如它的航程能夠達到6000公里以上，它的載荷能力，包括它的整個載重能力能夠達到30噸，之前日本所研製的C1它的載重能力只有10噸，所以C2比C1要多了將近3倍。

C2運輸機融合了日本運輸機研製的最新技術，包括為了適應整個島嶼國家的環境，C2相對來說可以做到短距起飛、短距降落，比較符合日本本土環境的限制。

日本有很多簡易機場，其中包括短距機場，C2的研製恰恰能夠讓日本無論是在自衛隊還是在它的所謂應急的救援部隊裡面能夠廣泛的使用這款戰機，這款運輸機成為日本提升自己在國內以及國外運輸能力、執行快速反應能力的一個重要依託

日本在研製各種飛行器的時候都要考慮有一個國產的版本，C2實際上是在原有C1的基礎之上進行升級換代，以讓其成為具備運載能力更大的大飛機。

但是日本還有大量的C130H運輸機，這是引進於美國的戰術戰役運輸機。通常來講，購買類似於C130的運輸機，價格應該更加合理，如果嫌C130的噸位太小，購買C17這種戰役甚至具備戰略運輸能力的運輸機對於日本來講已經足夠。

但從日本的角度來看，只有立足於國產化才能夠將相應的運輸機的產權，包括整體的控制能力完全控制在自己手裡，這就跟日本現在能夠購買F-35戰機，但是也還要研製心神戰機是同樣的道理，就是希望能夠實現自己在一些敏感以及核心裝備上做到自己心裡有數。

所以這也就是日本為什麼在這個問題上總是不斷地強化自主性和國產化。同樣，美國可以賣給日本P-8A反潛巡邏機，但是日本恰恰要研製自己的P1反潛機，而且這個P1反潛機所用的載機恰恰來自於C2運輸機。

上述兩種飛機幾乎是同步研製，只是發展為兩個不同的型號，一個用於反潛機的平台建設，另外一個用於運輸機的平台建設，包括在C2研製的基礎之上，日本也會考慮是不是把C2改成預警機、改成加油機以及其它的特種作戰飛機。

無論是購買美國的C17還是C130，日本根本無力對這些平台進行改造，所以日本寧願自己花大價錢也要對這些飛機的主要結構，包括相應的性能做到可控，如果平台是自己的，想怎麼改就怎麼改，這恰恰是日本所希望看到的結果。

C2的研製並非一帆風順。2014年7月，日本東京大學校方就曾以違反東大禁止“軍事研究”的方針為由拒絕參與C2新型運輸機機體強度研究。

C2運輸機被視作陸上自衛隊為離島防衛而投送部隊時的主要運輸手段，原計劃2014年末起實施部署。不過，2014年1月在測試超高度飛行所需強度的試驗中，該機型出現貨艙門脫落等故障，被判為強度不足。

為查明在強度試驗中發生問題的運輸機故障原因，日本防衛省2014年5月要求東京大學研究生院教授提供協助，但東大方面則以這違反東大禁止“軍事研究”的方針而予以拒絕。

防衛省曾希望通過文部科學省向東大做工作，敦促東大改變方針，但文科省則態度消極，表示將尊重大學的自治權。1959年和1967年，東大當時的最高決策機構敲定全面禁止參與軍事研究的方針。該教授任職於東大研究生院工學系研究科，從事航空宇宙工學研究。為了成立專家小組分析機體結構，防衛省曾在2014年5月中旬就委託其擔任小組委員詢問校方意向。但東大以研究科的名義作出了拒絕決定。該教授則以“不是參加研究，而是為獲得最尖端的信息”為由，以觀察員身份參與其中。日本防衛省為了維持和培養防衛產業及相關技術，通過了加快和加強與大學合作的新戰略。鑑於發生了上述情況，防衛相曾請求參加國家安全保障會議(NSC)的文科相下村博文“希望改變事態”，即通過文部科學省向東大施壓。但是文部科學省對此並不積極，文科省學術政策局回應稱：“是否合作交由大學自主判斷，”， 表示將尊重大學的自治權。

日本航空自衛隊現在的C1運輸機已使用40多年，已出現老化等問題。因此，防衛省推進開發續航能力及運輸能力約為C14倍以上的C2。根據日本2014年度至2018年度的“中期防衛力整備計劃”，總共將部署10架C2。據英國《簡式防務周刊》報道，C-2運輸機的設計航程為5598公里，最大有效載荷為30噸，日本防衛省需要60架C-2用於取代逐漸老化的C-1和C-130H運輸機。但是，在2014年1月份提高艙內壓力的測試中，發生貨倉門破損等事故。防衛省判斷其抗壓強度不足。到目前為止C2因機體故障等，已導致開發延遲了4年。

從某種程度上來看，日本的C2跟中國的運-20不具有可比性，因為運20是一款戰略及戰役運輸機，而C2是一款戰役戰術運輸機，二者相差一個數量級。

從運載能力看，中國的運-20達到了60噸以上，C2不足30噸，所以二者之間的差距是非常明顯的。

再者，運-20具有洲際運輸能力，這一點也是C2所不具備的。

從另外一個層面來看，運-20在研發的周期上比C2要短得多，C2運輸機2001年就開始研製，它真正試飛是在2011年1月，而運-20是在2013年1月試飛。

在大飛機的研製上，由於美國不斷地卡日本的脖子，而中國完全靠獨立自主，所以中國所積累的經驗要比日本更多

運20使中國在大飛機製造工程上積累了豐富的經驗，使我國航空工業實現了獨立自主，中國未來會選購自己的大涵道比發動機，這都會讓中國的大飛機在未來整個生產研發過程中比日本的C2走得更加的紮實。