圖為因經濟原因停止發展的A40水上飛機，其為不僅為中國展現了裝備D30發動機的大型水上飛機的形態，而且提供了一個成熟的完整框架。（資料圖）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 6月2日

上月初，當中航工業公司宣布AG600“蛟龍”是世界最大的量產型水上飛機時，俄軍事專家瓦西里·卡申酸溜溜的表示，相比最大起飛重量53.5噸的AG600，俄早在上世紀80年代就開始研發最大起飛重量90噸的A40“信天翁”水上飛機了。儘管俄羅斯這種拿停滯項目與中國量產項目相比的做法，實在讓人無語，但如果聚焦中俄歷代水上飛機的發動機就不難發現兩國的明顯差距，而那款因經濟原因停滯的A40或許才能令中國實現研發頂級水上飛機的“中國夢”。

AG600是水上運8  A40是水上雙發伊爾76

圖為中俄水上飛機性能數據對比，儘管AG600的數據有限，但其相比別200與A40的技術差距十分明顯。（鳳凰軍事）

中國的國產水上飛機源於1969年在蘇制別6基礎上研發的青6水上飛機。青6採用2台仿自蘇制AI24（別6動力裝置）的渦槳5型發動機。在青6後，中國研發了水轟5，裝備4台渦槳5發動機，最新的AG600則配備4台渦槳6發動機。相比之下，蘇聯在別6之後研發了別12，採用2台AH20渦槳發動機，功率達5000馬力，是AI24/渦槳5（2440馬力）的2倍。也就是說，蘇聯在別12上，以兩台AH20發動機獲得了與水轟5的4台渦槳5發動機相同的總功率，而且在結構上更簡單更可靠。而更令人意外的是，別12的AH20型發動機後來裝備了安12運輸機，中國在引進安12並仿製出運8的過程中，在AH20的技術基礎上研發了渦槳6發動機，而它正是AG600的動力。

這也就是說，中國最新的AG600水上飛機的動力系統，實質上僅與蘇制別12水上飛機同級，只不過4發相比雙發的動力與體積優勢，令AG600獲得更遠的航程與更大的載荷。為取代別12，蘇聯在上世紀80年代研發了A40“信天翁”水上飛機，它裝備了2台“喪心病狂”的D30渦輪風扇發動機（伊爾76與中國轟6K的動力），單台功率超過12000馬力，接近AG600水上飛機4台渦槳發動機的動力總和。相比之下，即使是作為A40縮小版的別200型水上飛機，其裝備的D436PT發動機也擁有7504馬力的功率，其採用雙發布局的總功率也已接近4發的AG600。僅就動力而言，AG600就是水上版的運8，而A40則是水上版的雙發伊爾76（或者是安178），其中的技術差距可想而知。

A40相比AG600技術優勢明顯 兩者可平行開發

別200的首個大改型號——別200CHS完工距原型機首飛已過去近20年，對於水上飛機而言，這種研發周期是可以接受的，中國完全能以類似方式更快的與俄聯合研發A40水上飛機。（資料圖）

如果將眼光在放得長遠一些，A40相比AG600在中國的優勢，還不僅僅在於簡單的數據領先。眾所周知，得益於運20項目的積極推進，以及伊爾76運輸機的不斷入列，本來就裝備不多，同時作為渦軸6發動機主要用戶的的運8運輸機正被逐步淘汰。此時AG600型水上飛機的出現，實質預示中國不得不為這樣一款裝備數量不會太大的輔助飛機，單獨保留一款性能已經落後的發動機。相比之下，目前運20、伊爾76以及轟6的諸多後期改進型均採用了D30系列發動機，因此A40在中國的使用維護難度將比想象中低得多。與此同時，中國日後必然會為運20換裝國產渦扇18發動機，屆時中國也可對A40進行動力升級，從而進一步提升A40的性能，以及本國的水上飛機的研發能力。

在中國日益成為軍備研發強國的路上，我們始終認為核心裝備必須自產，這沒有錯。但對於水上飛機這種使用頻繁的輔助飛機，如果本國存在類似動力裝置這種頑疾，同時國際上又有性能完善且容易獲得的裝備，那麼採購以及共同研發或許才是最佳的方案。以A40的縮小版別200為例，儘管其1998年就已成功首飛，但其為適應俄海軍以及國際用戶新需求而研發最新型號——別200CHS直到近日才完工下線，期間已過了近20年。中國完全能以類似方式更快的與俄聯合研發A40，使其裝備與轟6K相同的D30-KP2型發動機，並為日後換發預留空間。同時着眼於A40相比AG600明顯的技術優勢，兩者也可平行開發，屆時不僅可以技術互補，也能在南海搭配使用。

儘管為水上飛機裝備渦扇發動機仍有爭論，但A40不僅證明了在D30——這款中國大量裝備的渦扇發動發動機——基礎上研發大型高性能水上飛的可能性，而且還提供了一個已經完成的成熟框架，中國不該浪費。（