藤兒點評：各種各樣不同的籠子，伴隨着人類而誕生，諸如雞籠、鳥籠、狗籠、虎籠、熊籠...... 發展至關人的牢籠。無論高貴與卑微，被關進籠子的不外乎同一命運：被剝奪自由，乃至生命。

117（殲-15）——飛籠，烏克蘭人智慧的結晶。中共稱之為“重型艦載型第四代戰鬥機”。其實它就是一個會飛的鐵籠子。鑽進去的人很少想想自己在飛籠之中的命運。一旦飛籠騰空而起，能不能再鑽出來，那就聽天由命了。

傳說下面這些鑽進飛籠117（殲-15）的人全部在進行陸基模擬着艦訓練時，突遇飛機“電傳故障”時不幸遇難。不管怎樣，可能有一點毫無疑問，就是他將自己置身於飛籠飛籠117（殲-15）之中那一刻起，就已經身不由己了......

但願飛籠117（殲-15）的墜毀，不是為了成為南中國海的祭品。____________________________________________________________________________

來源：中國軍網 2016-08-01

殲15: 曝殲15墜機現場畫面 尾椎着地爆炸

有媒體根據掌握的資料，還原了殲-15艦載機事故過程：4月27日接近13時時，張超駕駛117號戰機準備降落，不久張超報告“電傳故障”；戰機失控機頭急劇大幅上揚，張超奮力前推操縱杆；發生故障4.4 秒後，機身仰角已近80度，張超彈射出艙後墜地；戰機隨後尾椎着地，並爆炸墜毀。

　　

　　上圖中可見時間為12點58分56秒，飛機所處的中心點即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰機降落時，要求飛行員的橫向偏差不超過2米！在240公里的時速中保持圖中這樣精準的控制，你可以想象我們的艦載機飛行員是多麼優秀。圖為跑道中心線攝像機在事故發生14秒前的一張視頻截圖。

　　“八一”建軍節前夕，各大媒體都在報道殲-15戰鬥機飛行員張超壯烈犧牲的事跡，感動之餘，也有很多人在問：出事故是不是表明殲-15不可靠了？不是都說人比飛機重要嗎，飛行員為什麼沒有第一時間跳傘……

　　筆者根據掌握的第一手資料，對幾個問題逐一解答。

　　一

　　事故是如何發生的？

　　下面一組圖片還原了事故過程：

　　1、4月27日接近13時時，張超駕駛117號戰機準備降落，這是他當天最後一個架次，也是正式登艦前的最後一輪陸基模擬起降訓練。

　　2、戰機輪胎着地，幾乎同時張超報告“電傳故障”！

　　3、以240公里時速滑行的戰機開始失控，機頭急劇大幅上揚。

　　4、張超奮力前推操縱杆，試圖壓低機頭控制戰機。

　　5、發生故障4.4秒後，機身仰角已近80度，張超彈射出艙後墜地。

　　6、戰機隨後尾椎着地，並爆炸墜毀。

　　

　　一架電傳飛控的飛機，飛行員是通過機載計算機系統和電信號來操縱飛機的，而不是通過傳統的機械裝置直接控制舵面。電傳故障指的是飛控系統和作動系統之間的連接出現了問題。傳播系統不可逆的破壞性故障，導致飛控系統直接失去對飛機的控制引發飛機墜毀。原文配圖：F15模擬艙使用的5代機航電系統。

　　二

　　飛行員的操縱有失誤嗎？

　　下面是跑道中心線攝像機在事故發生14秒前的一張視頻截圖。

　　圖中可見時間為12點58分56秒，飛機所處的中心點即跑道模擬阻攔索的中心位置，在戰機降落時，要求飛行員的橫向偏差不超過2米！（否則阻攔索會因受力不均而引發事故）