國產VT-4主戰坦克動力包

　　進入坦克設計的“自由王國”

　　首先，我們從中國兵工集團的展品說起。本屆珠海航展上，他們和上屆一樣，在8號展館內展示了大量地面武器裝備、導彈、航空彈藥，以及輕武器。

　　2014年航展上AR-3火箭炮可能是兵工集團展品最大的亮點——當時英國《簡氏防務周刊》的一名老編輯在介紹視頻裡用上了“荒唐”（Ridiculous）這樣的形容詞，以形容他對這玩意“居然不是彈道導彈”的驚訝。

　　而今年，擺在VT-4坦克後方的國產1200馬力（與之相似的國產發動機可以達到1300-1500馬力）動力包則是更大的亮點。
　　回顧上世紀90年代，我國當時主力的坦克還是59式，後來逐步開始裝備96式，而9910工程坦克直到99年國慶閱兵上首次亮相。現在我們已經知道，這批9910工程坦克其實是首批樣車，實際可靠性方面是有些問題的。相形之下，兵工集團的外貿坦克則有了90II、MBT-2000這樣具備較好性能的型號。但是它們的動力系統卻不是國產的，我國自用坦克所遇到的最嚴重的瓶頸，也恰恰正是在動力方面。

　　因為“坦克”這裝備，最本質的特點不是裝甲防護，也不是火力系統，它首先必須是一輛車，能夠機動。

　　因此有了好的行動系統，才能圍繞着行動系統設計出優秀的防護系統和火力系統，來實現坦克的“三大性能”。

　　近年來的俄羅斯坦克兩項賽上，我國96式坦克風頭強勁。而真正讓俄國坦克兵感到震撼的，還是2015年中俄“聯合2015”演習上飛奔而過的99A主戰坦克。這種坦克的噸功率遠超俄羅斯現有的所有坦克，因此俄羅斯堅決拒絕99A參加坦克兩項競賽。

　　今年展示的VT-4坦克動力包，採用發動機橫列布局，有些出人意料，與99A的發動機縱列布局有很大區別。其實現代條件下，發動機縱列和橫列本身對車體長度的影響其實已經不大，因為算上各類附件後，其實不論是橫列還是縱列，實際上尺寸差別不會很大。

　　但通過這個橫列和縱列的變化，我們可以發現，中國在坦克動力系統研製領域，已經進入了“自由王國”，想橫列就橫列，想縱列就縱列；想用液力傳動就用液力傳動，想用機械傳動就用機械傳動；想用扭杆懸掛就用扭杆懸掛，想用液氣懸掛就用液氣懸掛……甚至全電綜合傳動、燃氣輪機動力也不是什麼遙遠的夢想。

　　在動力系統進入“自由王國”之後，整個坦克設計也就可以進入“自由王國”，由此我們不必再和俄羅斯研製“阿瑪塔”坦克那樣，絞盡腦汁標新立異搞出一個驚世駭俗的總體布局，以在某些單項性能——例如車體正面防護能力——上取得優勢，同時犧牲很多其他性能。我們就可以根據用戶的要求，對手頭掌握的各種技術進行排列組合，然後製造出最符合他們要求的坦克來。

　　針對國內自用要求，兵器工業搞出了99A主戰坦克；針對國外高端用戶，有VT-4；針對高性價比的國內外需求，搞出了96B和VT-2改進型坦克；針對高原、叢林、山地惡劣環境下的國家，又有VT-5輕型主戰坦克……

　　當然，這“自由王國”是宏觀的描述，實際上現代武器裝備每一處改進，都涉及到大量的工作，設計、製造、試驗、修改、試驗……直到定型、生產，然後再進入針對新的需求的下一步改進循環，可以說每一個步驟都是一個“坎”，並不能真的“隨心所欲”。所以進入“自由王國”，一定是具有強大實力的產業鏈才能做到的事情。

　　進入“自由王國”的，當然還有我們的各種其他地面部隊裝備，今年展會上出現了120毫米輕型迫榴炮、155毫米超輕型火炮、122毫米超輕型車載火炮、各種火箭炮和戰術導彈、遠中近程防空系統、多種中小口徑高炮……甚至到步槍，我們都已經能夠實現類似的以“排列組合”的方式設計。