安東諾夫和馬達西奇公司由於和俄羅斯航空工業保持着良好的合作，受到的影響相對偏小。
不過俄烏交惡後情況發生了變化，缺少了俄羅斯的合作，烏克蘭的這些企業逐漸陷入發展停滯。
此前，中國和俄羅斯確定了聯合研發新型重型直升機的協議，由於世界上最大的米26重型直升機採用的是馬達西奇的D136渦軸發動機，每部D136發動機為米26提供高達7460千瓦的軸馬力，可以將這架最重高達56噸的龐然大物帶向空中，因此，中俄這款新型的重型直升機也將採用烏克蘭發動機。不過由於俄羅斯和烏克蘭交惡，烏克蘭有可能只能單獨面對中國展開發動機交易，而馬達西奇公司不但和中國公司簽署了發動機的供應合同，甚至還要和中國航發進行更深度的合作。
其實，這也是中國的唯一選擇，因為無論是中國還是俄羅斯，都沒有大功率的渦軸發動機，而在渦軸發動機領域，就連歐洲也沒有如此大功率的產品，只有馬達西奇擁有這一技術，而且烏克蘭方面還針對新需求對D136發動機進行了技術升級，打造了升級版的AL136T發動機，該發動機最大軸馬力接近15000馬力，比D136增大了34%。
中國和馬達西奇的深度合作讓不少西方媒體非常感慨，英國《簡氏防務周刊》甚至表示，中國用300億買走了烏克蘭最後的壓箱底技術。不過實際上，就算馬達西奇和中國合作，中國也沒必要完全按照烏克蘭的模式走。中國已經擁有國產的1600kW級渦軸發動機，中國真正需要的是，在烏克蘭的幫助下，繼續豐富自己的發動機生產線以及提高可靠性。
烏克蘭方面對與中國合作十分熱心，馬達西奇公司已表示，未來將在中國境內生產各種航空發動機，這對中國來說是非常有吸引力的。俄羅斯在俄烏交惡後，建造好的塔爾瓦級護衛艦因為沒有烏克蘭提供的燃氣輪機而無法試航，中國非常清楚，發動機的生產能力必須要牢牢掌握在自己手中。除此之外，馬達西奇還能為中國提供其他很多選擇，包括中國急需的大涵道比渦扇發動機技術、這對中國的大飛機事業也將有不小的助力。
