4月27日，就在FC-1“梟龍”雙座型首飛成功時，中國另外一個同樣編號為“FC”的FC-31“鶻鷹”，也在一架殲-11的伴隨下，進行了一次飛行試驗。由於2016年12月23日首飛之後，改進版“鶻鷹”戰機就再也沒有公開亮相，因此本次飛行試驗引發了媒體和大眾的普遍關注，而各種關注中最大的疑問莫過於：都是“FC”編號，為何FC-1的每次試飛都大張旗鼓的得到了各種媒體的報道，而FC-31除了珠海航展公開亮相之外，基本都是網絡上零零星星的報道呢？

　　（圖）4月27日，在一架殲-11的伴隨下進行了試飛的FC-31“鶻鷹”，圖：行走青春

　　拋開網絡上關於“鶻鷹”的口水不談，如果FC-31“鶻鷹”的技術指標能夠達到航展公布的相關標準，那麼該機就是一款非常優秀的大航程、大載彈量、多用途、高性價比的中型隱身戰鬥機。但由於“鶻鷹”到現在都沒有非常明確的目標客戶，所以外界都認為，越是如此，越要大張旗鼓的宣傳，為什麼反而FC-31“鶻鷹”顯得越發低調起來了呢？

　　其實，對於一些媒體和網友來說，對於“FC”這個編號，顯然出現了一個遺漏，那就是“FC-20”戰鬥機，在2016年的新加坡航展上，中國展出了殲-10出口型——FC-20的模型。英國《簡氏防務周刊》稱， FC-20戰鬥機已經獲得出口許可，是面向亞洲、非洲、中東和南美客戶打造的。然而在2016年的新加坡航展之後，相比FC-1而言、性能完全達到三代機標準的FC-20就再沒有出現過。

　　所以，從FC-1/FC-20/FC-31的情況來看，是否一定要頻繁高調亮相來推銷自己，和用不用“FC”這個編號，並無必然關係。

　　（圖）一款飛機是否要頻繁高調亮相，和其是否為外貿機型並無必然關係，圖為FC-20戰鬥機

　　與一直是外貿型號的FC-1和具有“雙重身份”的FC-20/殲-10不同，FC-31的另外一個名字“殲-31”目前還一直是一個以訛傳訛、或者說是約定俗成的叫法，雖然都明知道FC-31“鶻鷹”尚未取得“殲”字頭的正式編號，但幾乎所有的媒體乃至一些機構都習慣性的以“殲-31”來稱呼“鶻鷹”。但不管最終被冠以什麼編號，但從現有的公開資料來看，改進版本的“鶻鷹”都已經成為了一個倍受關注的高性價比的平台化產品，在此平台上，可以依據不同客戶的不同需求，發展出空優、艦載、外貿、多用途等不同的型號。所以，在潛在用戶選擇“鶻鷹”最終型號之前，爭論其編號問題顯然太過於刻意。

　　（圖）“殲-31”不過是一個約定俗成的叫法，強調“不應該叫殲-31”顯的過於刻意

　　在2016年的珠海航展上，中航工業曾展示了改進型“鶻鷹”的掛載方案，其中一些彈藥掛載的方式和數量，遠遠超出了外界的想象，比如在掛載某新型中距導彈時，腹部主彈艙可以掛載6枚，在掛載某新型小直徑炸彈時，腹部主彈艙的掛載數量更是達到了驚人的12枚，此外，改進型“鶻鷹”的腹部主彈艙還可以掛載超音速反艦、反輻射導彈、中遠程超音速空面導彈、500kg深侵徹制導炸彈等。而在2016年底啟動的“兩機專項”中，先進中推也已正式立項，這一切都說明，外界對“鶻鷹”普遍質疑的“身板小”、“動力不行”等問題，並沒有想象的那麼嚴重。

　　就在FC-1“梟龍”雙座型和改進型FC-31“鶻鷹”在南北各自振翅起飛的前一天，001A型航母的下水儀式在大連舉行。隨之而來的，“中國下一代艦載機”便又成為了熱門話題，其實無論是殲-20還是“鶻鷹”作下一代艦載機的平台，都是各有利弊，因此最終下一代艦載機花落誰家，現在還很難確定。

　　但如果002型航空母艦業已開工消息的屬實，那“迷彩派”分析認為，2017年年底左右，中國下一代艦載機的選型結果應該就水落石出了。

　　（圖）2017年年底左右，中國下一代艦載機的選型結果應該就水落石出了。

　　在本文完稿之時，改進型FC-31“鶻鷹”在社交媒體上又傳出了再次進行飛行試驗的消息，兩天（4月27、28日）連續試飛，是否表明改進型FC-31“鶻鷹”即將進入密集試飛階段向其“目標”發起衝刺呢？且讓我們拭目以待。（作者署名：迷彩派）