C919預定於5月5日下午進行首飛，預示着中國大客機之路又向前踏出了堅實的一步。

　　在熱烈慶祝C919客機成功首飛的同時，不少軍迷朋友也在熱議着C919的軍用化之路，諸如將C919改裝成預警機、反潛巡邏機、電子戰機、戰場監視飛機等，似乎C919的從軍之路一片坦途。

　　但事實上，作為民用幹線客機的C919從機體本身來看，經過改裝後確實適合從事上述任務，但這個改裝有一個關鍵環節卻難上加難，那就是發動機！

　　圖片：準備首飛的C919大飛機。

　　圖片：軍迷設想中的C919預警機。

　　C919採用了CFM國際公司的LEAP-X1C發動機作為商用標準發動機，並與法國簽署協議，在中國建立該型發動機的生產組裝線。

　　CFM國際公司是美國通用電氣公司和法國SNECMA（賽峰集團）公司合資組建的國際發動機公司，在全球商用發動機領域可謂占據了半壁江山，而其不少改進型發動機還應用到西方各國的大型軍用飛機上，諸如加油機、預警機、反潛機等。

　　圖片：使用LEAP-X1C發動機的C919客機。

　　LEAP-X1C發動機是一種新型的高涵道比的渦輪風扇發動機，除了C919決定採用外，空中客車A320neo、波音737MAX等新型客機也預定採用，應該說確實是一台很不錯的發動機。

　　不過大家也知道，什麼事情牽涉到美國了就不那麼好辦了。LEAP-X1C發動機給你作為民用飛機使用確實沒有問題，甚至歡迎你來採購，但是你要在這個發動機上打主意用於軍事則是萬萬不可。

　　圖片：中國生產線組裝生產的LEAP-X1C發動機，但該發動機只能用於民用而不能用於軍用。

　　中國多年以來在發動機這個問題上一直吃虧。

　　C919是中國繼運-10後自主設計研製的第二款大型客機，由於我國的現代化工業起步較晚，航空發動機水平相對較低，在當年運-10客機的研製過程中，也是直接用的國內波音客機上的4台美制JT3D-7發動機。運-10的下馬很大程度上還是發動機不能完全國產化。

　　當時為運-10配備的國產心臟是渦扇-8，這是我國第一台自主研發的8165公斤大推力民用航空發動機，他的研製填補了我國航空工業上的空白。但最終隨着運-10的下馬而下馬。

　　圖片：在高原試飛的運-10客機。

　　中國還曾經在運-10的基礎上研製預警機，如果研製成功將擁有和美國E-3“望樓”那種級別的大型早期預警機。相關模型經過了完整的風洞試驗，但隨着運-10的下馬而下馬，讓中國大型預警機的列裝延後了20餘年。

　　圖片：運-10基礎上改進研製的大型早期預警機方案。

　　應該說，中國航空工業飽受發動機之苦。

　　如果說上世紀70年代，不是在周總理的主持下，利用有利的國際環境，引進了英國斯貝MK202型渦扇發動機，就沒有以後的殲轟-7殲擊轟炸機。在此基礎上我們辛辛苦苦仿製多年不過關，最終仿製成功渦扇-9用於殲轟-7A殲擊轟炸機，而這離“斯貝”MK202發動機在上世紀60年代中期研製成功，已經過去了50多年。

　　圖片：英國斯貝發動機的引進直接促成了殲轟-7的研製成功，而等仿製的渦扇-9可用了，這離斯貝202發動機研製成功已經過去了50年。

　　再比如我軍現役的殲-10、殲-11，長期依託的是隨着蘇-27引進計劃中配套的AL-31發動機，而預備替換的渦扇-10“太行”多次跳票，直到目前還沒有完全替換俄製發動機。

　　圖片：AL-31向渦扇-10系列的轉變用了20餘年的時間，終於部分撐起了中國新型飛機的研製使用，但在可靠性等方面還需要進一步加強。

　　在中推力發動機方面，外貿明星FC-1“梟龍”戰鬥機常年使用俄羅斯的RD-93發動機，這種為米格-29設計的改型RD-33發動機，即是“梟龍”戰鬥機項目成功的功臣，也是制約其進一步發展的緊箍咒。

　　圖片：對“梟龍”來說，RD-93發動機是“成也蕭何敗蕭何”！

　　而在教練機方面，K-8教練機使用的是加萊特公司TFE731-2A發動機，自用型號教練-8用的是仿製的渦扇-11，但性能仍有不足。最新的教練-10/L-15教練攻擊機上，使用的是烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-222K-25F發動機，據說國產型號的“岷山”發動機還在研製中。

　　圖片：使用烏克蘭發動機飛上藍天的L-15教練機。

　　而直升機方面最大例子就是中國陸軍航空兵的驕傲武直-10，原來發動機選擇的是加拿大普•惠公司的，當時想加拿大的公司不受美國出口條例制約，但沒想到這個發動機的電子控制系統是美國公司開發的。美國干預進來，對普•惠公司開出巨額罰金，最終在已經簽署合同的情況下，普•惠公司和中國終止了合約。

　　不得已，武直-10隻能用了國產渦軸-9發動機，導致推力明顯不夠，武直-10不得不進行了大瘦身，武器裝備、裝甲防護都進行了縮減，戰鬥力大打折扣。

　　圖片：發動機推力不足，使武直-10作戰能力大打折扣。

　　諸如種種，顯示出中國航空發動機發展的進程明顯慢於飛機研發的速度，這對我國各種新型飛機研製造成了制約。

　　同樣，C919從軍必須要解決的是發動機的問題，不可能用美國人和法國人的發動機裝備軍機。

　　選擇上有兩種選擇，一種是用運-20運輸機上的渦扇-20發動機，其商用代號為SF-A，也曾經加入過C919發動機的選型。

　　圖片：C919要軍用化，短期內只有換裝運-20的渦扇-20發動機。

　　第二種選擇是長江1000A型發動機。CJ-1000A發動機是我國第一款商用航空發動機產品，據稱未來將裝配到國產大飛機上。中航商用飛機發動機有限責任公司曾經展示了該發動機的金屬模型，顯示了第一階段方案設計成果。

　　不過，長江1000A發動機目前還在研製過程中，時間上估計難以趕上飛機的發展。因此如果C919要軍用化，短期內可能只有渦扇-20發動機可以選擇。

　　圖片：長江-1000A民用渦輪風扇發動機尚處於研製階段。

　　總的來說，C919客機的首飛是值得慶祝的，如果在其框架內能夠促成國產大涵道比渦扇發動機的發展成熟，就將是一件不亞於飛機本身的重大利好，中國航空工業才能夠真正的在國際舞台占有一席之地。