一般人們都喜歡拿中國與美國對比，絕大多數情況下，往往是美國占優，某些人甚至習慣於說，中國落後美國多少年的問題的，但是有一類東西，中國絕對以自毫的說：領先，這就是工程建設！

　　中國在從事大型工程方面保持着極高的水平，比如：大型橋梁，隧道等，這就是實力的一種體現！如今在評選世界超級工程時，往往前幾名都是中國的。如果說其他工程，有人尚可以與中國比一比，但是論建設高海拔機場，沒誰能與中國比，美國也不例外。目前在世界海拔最高的10座機場中，中國占了8個。

　　也許許多人認為，建個機場有什麼難的？這話在平原地區沒錯，可是在高海拔地區，那就是另一回事了，那麼空氣密度和大氣壓力小，且地形也非常複雜，地質條件也相當特殲，氣象條件複雜，天氣預報幾無用處。這其中任何一樣都是巨大的挑戰，更不要說加到一起了，實際上，連正常生活都成問題，更不要說施工了。所以任何一座高海拔機場，都是超級工程，許多國家都造不出來的東西，別以為，只有中國才有高海拔地區，全球規範內，相當多，但是只有中國真正把這一工程搞了起來。

   青藏高原是世界海拔最高最大的高原，平均海拔4000-5000米，有“世界屋脊”和“第三極”之稱。如此廣大的地區，人口稀少，航空運輸成為最重要的交通方式，那麼機場自然為非常重要的設施。無論能不能建造，都得它建起來。

　　由於過於特殊，此類工程困難特大，幾乎一座中國高海拔機場的施工單位只有一個：中國工兵部隊，也只有他們勝負這一工作。我們必須對每一件參與施工的人員表現敬意，那不是一般的挑戰。國際上，通常將海拔高度在1500米及以上的機場稱之為高原機場，中國在2500米以下的機場都稱不上高原機場，怎麼海拔也要3000米以上，最高達到4000米以上。

　　從選址到施工的整個過程，沒有一項是簡單的。外表普通的機場在高原地區之上就是奇蹟一般的存在，這一技術領域，中國絕對是技冠全球，連美國都不敢說能建出比中國水平更高的高海拔機場，某些人只能用，美國沒有高海拔區當藉口，閉口不談，美國缺少相關的工程技術能力，至周邊某國：印度，一個幾乎事事想與中國比拼的國家就更別想了。

　　經過多年的努力之後，我們不僅要把高原機場建起來，還要把它運行起來。目前我在高原地區已建成多座機場，未來將建設更多的機場。

　　除了民航客機往來於各機場之外，如今我軍航空兵部隊也開始進駐，向“飛行禁區”進軍，對於個人來說，別說工作是，連生活都是一個難題。然而，我們成功了，如今航空兵部隊進駐了高海拔機場已成常態，包括多種型號的戰機，且規模越來越大，現在採取各部隊輪換進駐的方式，以讓儘可能多的部隊擁有高原地區訓練的經驗。