日本防衛省裝備廳6月28日發布消息稱，由石川島播磨重工業公司負責研製的新一代航空發動機核心機原型機交付測試，計劃開始進行性能測試。明年開始將以此為基礎研製XF9-1型試驗發動機。原型核心機測試目標是達到渦輪前溫度1800攝氏度（2037K），達到美國F-22戰鬥機的F119發動機的水平。據稱最終完成的發動機試車台加力推力可達15噸。

　　日本防衛省發布的PDF文件截屏
 
　　日本防衛省裝備廳宣布，這台發動機核心機在6月28日正式移交給防衛省，防衛省將從7月開始對其進行試車台測試，以確定其性能。

　　公告稱，未來發展的戰鬥機發動機將可以運用這種發動機原型機的研究成果。

　　防衛省計劃視原型核心機測試結果，從2018年開始研製XF9-1型發動機。

    據防衛省公布的說明，原型核心機的測試目標是達到渦輪前溫度1800攝氏度（2073K），這和美國普拉特惠特尼公司的F119-PW-100發動機相當，F119也就是F-22戰鬥機的動力系統，渦輪前溫度是體現發動機性能水平的主要設計指標。根據其公布內容，未來的XF9-1發動機加力推力可以達到15噸，長4.8米，直徑約1米。從其目前公布的圖片來看，該發動機似乎採用了和美國F119發動機相同的3級風扇、6級高壓壓氣機、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪的設計。

　　觀察者網軍事評論員表示，第五代戰鬥機的發動機系統是目前世界上僅有極少數國家開展研製的重大科研項目。尤其是大推力發動機，目前更是僅有美國F119、F135，俄羅斯“30工程”，中國WS-15四款已經列裝或正在研製。

　　據目前數據，F135發動機加力推力可達18噸，但由於旁通比比F119大得多，因此雖然推力更大，高速飛行性能卻不及F119。F119發動機加力推力可達156千牛，考慮到日本XF9-1尺寸略小於F119，推力相應略小一些也正常。

　　日本此前在“心神”試驗機上採用的XF5-1發動機推力僅有5噸，最大渦輪前溫度1600攝氏度。而XF9-1的渦前溫度比它又提高了200攝氏度，日本方面因此自豪地宣稱在XF9-1原型機上使用了世界級的先進技術。

　　從日本對XF9-1基本設計和F119如出一轍可以看出，日本試圖製造的，顯然不是F-35這樣的強調多用途性能的打擊戰鬥機，而是類似F-22那樣，具備超聲速巡航和超聲速機動性能的新一代戰鬥機。不過，從該型發動機並未採用F-22那樣的推力矢量噴口可以看出，日本方面對於自身發動機推力性能並無信心，因此需要儘量避免在噴口上損失推力。

　　F119-PW-100發動機的二元矢量噴口會帶來相當大幅度的推力損失，但其基礎推力大，損失也不怕……
 
　　雖然日本方面如此信心滿滿，但從現在剛剛交付核心機的原型機來看，距離真正能造出第五代戰鬥機，日本還有很遠的路要走。

　　僅以在發動機研製方面最順利的美國為例，其YF119驗證型發動機從1986年開始試製，1990年開始在YF-22上試飛。1992年贏得競標，開始研製進行F119-PW-100發動機的工程研製，1996年開始進行試飛。此後，到2005年美國空軍才正式宣布F-22戰鬥機形成初始戰鬥力。

　　從1986年完成整機組裝， 到2003年宣布製造出第100台F119發動機，美國用了近20年時間才完成了F119的研製。

　　很難想象，在綜合國力上遠不能和美國相提並論的日本會在研製進度上大幅度超越美國。

　　事實上，日本從未獨立研製過戰鬥機用的先進大推力發動機，很難想象他們能夠在這一領域完成“大躍進”。