無人貨物運輸船

　　6月28日，由海航科技集團發起的無人貨物運輸船開發聯盟成立大會暨第一次理事會在上海隆重召開。參加的單位基本是重量級的單位，美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）、中國艦船研究設計中心、滬東中華造船集團、中國船舶及海洋工程設計院（708所）、羅爾斯-羅伊斯船舶、上海船用柴油機研究所（711所）、瓦錫蘭公司和海航科技集團。

　　此次建立的無人貨物運輸船開發聯盟是上述公司發起的中國國內首個無人船聯盟，這也是世界級的聯盟，將是全球無人貨物運輸船輪技術產品規則規範的建立者和推動者。該聯盟將集合國內外先進技術，共同研製集自主決策、自主航行、環境感知、遠程操控、綠色安全於一體的無人貨物運輸船，填補國內相關領域的空白。聯盟將集合成員各自優勢，致力於無人貨物運輸船的市場化推廣。

　　中國公司是這個聯盟的領導者，肩負着領導這國新型行業規則的制定和推動。這不是中國第一次引導世界技術規則制定了，但是對作為前景非常廣泛的無人貨物運輸船來說，該意義非凡。

    數據現實，中國國際貿易中有70%以上是通過海運完成。全球的海運占貿易額的比例也在50%以上。使用無人駕駛技術運用在運輸貨船上，將使成本大幅下降，無人運輸船的總成本相當於傳統船舶的29%，這是個驚人的數字，不管是在節能減排還是在人員安全方面，都為這個地球作出了傑出的貢獻。

　　實現這個無人駕駛貨船需要一定的技術積累，無人駕駛的控制系統這類技術目前已趨成熟，用於無人駕駛的傳感器經過改進用在貨輪上沒有技術障礙。最重要的技術難題還有幾點。

　　其中之一是全球定位和通信技術，這是一個挑戰，在茫茫大海上，目前的GPS的精度完全無法滿足，而且坐過郵輪的人也都知道，在茫茫大海上，手機無法接收信號。這都需要新的定位和通訊方式來完成。中國的北斗導航系統正好能夠適應這個工作，因為北斗衛星不僅比幾十年前的GPS精度高的多，最重要的是能夠互相通信。還有，世界唯一的量子衛星“墨子號”已經進行了量子糾纏實驗，這為遠距離無線操控提供了技術支持。這個技術非常關鍵，要知道，美軍最先進的無人機無線操控的距離也才3000公里，況且那是飛行器，不用面對地球弧度的問題。

　　另外一個技術問題就是，在海洋上正在行駛着數萬搜船隻，如何讓他們之間識別通信，這是個非常龐大的工作。也需要全球的造船和運輸公司協作。這樣才能完善一個無人的主動和被動駕駛的系統，才能說真正的安全。這也是中國企業作為這個聯盟領導者面臨最大的挑戰。

　　有意思的是這些聯盟發起單位，有美國、英國、芬蘭等國著名的行業領導地位的企業，但是沒有日本、韓國、俄羅斯的這些造船大國。或許歐美已經認識到中國在全球領導作用日益明顯，而這些國家還不太能夠接受這一事實：之前還窮的落後的一塌糊塗的中國怎麼轉眼間就成為了領導者。