在筆者此前的《技術難、燒錢多、愛趴窩，中國真養不起重型核動力航母》等文章中，曾經多次提及法國的戴高樂號核動力航母，將它作為高價低能的代表，中國航母發展務必要以戴高樂號的教訓為鑑，不能走法國老路。

　　但是這個比較的前提，是建立在戴高樂號本身的高昂造價上——它的價格比10萬噸級的尼米茲號還高，足夠採購兩艘小鷹級重型常規動力航母。所謂的低能，是和尼米茲比起來低能，是和小鷹級比起來低能，是和它自己的價格比起來低能。

　　戴高樂雖然噸位比中國的遼寧號更小，最大航速指標還不如——簡直就是核動力航母之恥；但是由於甲板調度規劃合理，艦載設備和機載設備先進，配套機種先進完善；僅以本身的戰鬥力而言，仍然不是現在遼寧號所能匹敵的——特別是在夜間和惡劣氣象環境下的作戰能力。

　　戴高樂號能運作24架陣風戰鬥機，2架E-2預警機，9架直升機。在搭載戰鬥機的數量上，戴高樂並不比瓦良格航母少；而蘇33/殲15由於缺乏預警機的情報支援，根本不能離開航母和戰鬥群中的雷達哨艦太遠，不僅相較於陣風發揮不出載荷航程上的優勢，而且在空中活動的防禦和攻擊半徑都遠遠小於戴高樂號航母的陣風/E-2組合。

　　特別是戴高樂航母在艦載和機載設備上擁有很大的優勢，一方面戴高樂號有很強的艦體搖擺抑制系統設計，由艦體外部的兩對主動減搖鰭、一對穩定舵，以及艦體內的快速調節壓載系統，在計算機控制下實現艦體的主動穩定功能，可以在更高的海況中允許放飛和回收艦載機。

　　另一方面陣風的氣動/飛控、特別是着艦輔助系統的設計先進完善程度，遠遠高於原蘇聯的蘇33和“電阻器”輔助着艦系統系統；在着艦成功率、特別是夜間和惡劣天氣下、密集回收艦載機的能力遠遠出色得多。

　　即使是面對現在氣動維持不變、飛控換湯不換藥的殲15和艦載設備大有改善的遼寧號航母，戴高樂航母在夜暗、惡劣氣候下大批次回收艦載機的能力仍然要遠遠出色的多。而這個因素決定了戴高樂航母放飛戰鬥機的數量和速度、陣風允許攜帶的武器數量，都比遼寧號形成顯著優勢。

　　戴高樂號再水，花的冤枉錢再多，也是擁有豐富航母運作經驗、飛控設計水平優異的法國做的產品；蘇俄的航母設計水平要鄙視法國人，同噸位級別或者略大的航母戰鬥力想壓法國一頭，這輩子都是妄想。

　　對於中國航母發展來說，遼寧艦和蘇33原型機都是最初規劃路線以外的產物，它們對中國海軍的發展是意外的。事實上中國早期的國產航母方案，主要是在跟蹤美國小鷹號航母。從好的一方面看，遼寧號和殲15使中國提前擁有了航母，提前熟悉並開始掌握航母運作；但是其性能受限於蘇聯原始設計，局限性是無法克服的。

　　中國航母要超越法國戴高樂號的戰鬥力水平，至少要等到未來殲20艦載機上艦，完成艦載機在制空性能和着艦回收能力上的反超。而真正代表中國未來最高端戰鬥力的航母系統，將會由殲20艦載機、新型艦載預警機、完全自主設計的航母共同組成——那一天不會太遠。