8月17號的時候，有國外媒體報道說，印度空軍現代化改裝後的“美洲虎”戰鬥轟炸機在上周進行了首飛。

　　而對“美洲虎”進行改造工作的就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司……

　　是不是對“美洲虎”有一種莫名的心疼和擔心吶？

　　據說要給“美洲虎”安上美國霍尼韋爾公司的發動機、以色列艾爾比特公司的有源相控陣雷達，還有來自法國、英國的多種新型航電設備。

　　印度斯坦航空公司說他們正在等印度空軍給他們開綠燈。然而，印度空軍毫不留情地吐槽說，項目進展太慢了，到現在還沒法兒讓自動駕駛儀開始工作……

　　據說計劃改裝的108架飛機裡面，目前只有18架裝上了自動駕駛儀。尷尬的是，就算裝上了也沒法兒正常工作，因為自動駕駛電子元件放的時間太長，被放壞了……

　　話說被印度軍方自己人嫌棄的可不只是正在改造的“美洲虎”，一代傳奇“光輝”戰機才是真的命途多舛呢。

　　這個“光輝”戰機啊，最近發生了一件大事：今年5月，成功以雷達制導模式試射了一枚以色列拉斐爾先進防務系統公司的“德比”超視距空空導彈（BVRAAM）。

　　而此時距印度開始折騰“光輝”戰機已經34年了。1983年，印度就提出了要自己研製輕型戰鬥機，後來印度政府成立了航空發展局，而負責生產的就是我們前面提到的印度斯坦航空公司。

　　局座以前給大家講過，這個印度斯坦航空公司啊，牛！牛在哪呢？牛在它有一個魔咒：凡是它修過的飛機，出去以後幾乎沒有不墜毀的。

　　以至於2010年5月9號的時候，印度國會接到一份對印度斯坦航空有限公司的控訴文件。文件里說，在過去的3年裡，29架墜毀戰鬥機中的26架由該公司製造、或者大修、升級過……

　　朋友們，這不是送修，這是送命啊！

　　由這樣“傳奇”的公司研製生產，註定了“光輝”戰機“不平凡”的一生。

　　本來計劃要求1990年首飛，1995年服役的。結果，因為技術和管理等等原因，進度不斷延遲。

　　實際上，1991年，印度斯坦航空公司才開始製造第一架技術驗證機，直到1995年第一架技術驗證機TD-1才出廠。原來打算第二年1996年試飛，然而又因為技術原因拖到2001年才首飛。

　　而到去年7月1號，印度空軍接收首批兩架“光輝”戰鬥機，已經過去了33年……

　　33年前制定的戰術技術指標，當時可能還是跟得上潮流的，然而，拿到現在來，那就是一出廠就過時了。就像局座說的，現在都四代機的時代了，對不對？俄羅斯叫五代機了，所以說時過境遷了，沒什麼用了。

　　話說到底為啥這麼難產呢？

　　局座微微一笑，總結道：

　　這就像吃自助餐，不能太貪心。首先要確立一個戰略思維，宏觀看一下，今天有什麼好吃的，生菜、熟菜、素菜、肉菜、主食、冷飲……都看一遍，然後確定作戰方案，先吃什麼後吃什麼。

　　可印度不是這樣，進去之後一看，哇，這個烤鴨好吃，開始吃；哇，魚、蝦也好吃，又趕緊吃魚、蝦……它全是局部，這個好，弄一盤子，那個好，又弄一盤子。

　　最後貪心不足蛇吞象，缺乏戰略眼光。它搞飛機設計的時候也是，一看，這個新技術出來了，要用這個，一看那個好又要搞那個……

　　當初設計的時候，搞個什麼氣動外形呢？無水平尾翼的大三角翼設計。這樣搞，重量輕、升力大、外掛多、減少操作面，近距離格鬥的時候機動性好，可以短距起降，將來說不定能上航母呢？結果經過風洞試驗和各種複雜計算機輔助分析以後，弄出來一看，這不是法國幻影-2000嗎？

　　再看發動機。原來計劃用印度國產的發動機，結果搞了半天沒弄出來。那咋辦呢？還是引進美國的F-404發動機吧，可是發現推力不足，那就用美國的F-414發動機

　　你說時間拖得長吧，如果能完成當初的“國產夢”也算可以，然而，核心技術還是外國的。雷達用的是以色列航空航天工業公司的EL/M-2032多模多普勒脈衝雷達。航電設備沒達到原先百分百本土生產的目標，只有60%的部件是國產。

　　用局座的話說，就是“國產夢碎”。

　　現在的印度，已經進入莫迪時代。莫迪的雄心壯志可不是一般的大。他上台之後的治軍理念是注重國防建設，提高軍隊現代化程度。計劃到2027年前花費1500億美元完成軍隊現代化。然而，理想很豐滿，現實很骨感。印度的工業基礎太薄弱，沒形成工業體系，不能像中國製造那樣，自己成龍配套，想在短時間內完成軍隊現代化不可能。