中國正在研製東風-41洲際彈道導彈的火車運載發射型號，雖然借鑑了俄羅斯的SS-24鐵路機動洲際導彈，但是在發射方式的理念上還是有所區別。據加拿大《漢和防務評論》月刊報道，令人奇怪的是，鐵路機動型東風-41洲際彈道導彈在2年前試射成功後，就再也沒有任何消息了，這使大家感到很奇怪，難道該彈的發展遭遇到了技術難題？實際上，由於東風-41是一款技術成熟的洲際彈道導彈，因此根本不用多少實彈發射，就已具備戰略值班能力，因此也就不用像其他平台的導彈一樣需要進行多次發射才能服役。

　　在中國的路基洲際彈道導彈中，東風-41是射程最遠攜帶核彈頭最多的型號，因此對美國的威脅最大。雖然該彈已經實現了高機動化的TEL部署，並且可以依託3000公里長的地下長城進行秘密部署，但是美國仍能通過24小時連續監視的偵察衛星發現並予以摧毀。所以，在中國，開始學習前蘇聯的做法，那就是將東風-41轉移到鐵路線上，這就是所謂的鐵路機動型東風-41洲際彈道導彈列車。有了這個高機動平台，鐵路機動型東風-41洲際彈道導彈就可以在中國長達12萬公里的普通鐵路和近2萬公里的高速鐵路上任意機動，而這將大大提高中國陸基戰略導彈的生存能力。

　　要將東風-41從公路機動型轉向鐵路機動型，其實最大的技術難點不是運載，而是如何實現在任意地點的發射安全。比如陸基導彈的發射一般都選取特定的地點作為發射陣地，這些特定地點一般都進行過技術處理，可以保證在導彈發射時能夠滿足導彈的安全起豎、彈道角度校準、發動機點火時的穩定、尾焰對載車和陣地損害最小化等技術要求。但是當導彈轉到鐵路列車上時，可能就只剩下一項了，那就是如何在接到作戰命令時，列車能夠隨時停車立刻轉入發射狀態，而其中的關鍵就是導彈彈射出筒點火後，巨烈的高溫高速噴流對列車本身和鐵路路基可能的破壞。通過在2015年12月5號的試驗，看來中國成功的解決了這一技術問題，因此後再也沒有了鐵路機動型東風-41的試驗消息，由此證明該平台已經入戰略值班狀態。

　　當然，中國在短時間內就將鐵路機動型東風-41導彈投入現役，技術發展這麼快，很可能與烏克蘭專家提供了技術支持有關。同時，因為只是在載運平台上的少許差別，所以鐵路機動型東風-41基本和陸基東風-41的技術數據相同。也就是說，鐵路機動型東風-41導彈能夠搭載10個多彈頭分導重返大氣層運載工具（MIRV），射程為12000公里，具備對北美境內至少10個戰略目標進行打擊的能力。由於鐵路機動型東風-41具備高速移動性、偽裝為民用列車的發射列車、特定地點的隧道保護等特性，再加上可搭載多個核彈頭，這大大增加了美國監控的難度。因此，這種具有“陸地核潛艇”之稱的核武器運載發射平台，對美國的威脅相當大。

　　分析認為，中國積極發展鐵路機動型東風-41導彈部署平台，無疑是對中國龐大的陸基機動戰略導彈庫的有效補充，是中國陸基機動核打擊力量的再升級。鐵路機動型東風-41導彈的部署，是中國發展戰略武器的重要里程碑。如果中國的部署數量達到一定規模，比如有12列導彈列車投入現役，按照每列列車可搭載3枚導彈計算，那麼中國將增加360枚隨時可在陸地上高速馳騁的核彈頭。由於中國的導彈列車可以以100-300公里的時速移動，因此，既讓美國難以對其定位，又更難對其進行摧毀，所以，鐵路機動型東風-41導彈列車的服役，讓中國火箭軍的戰場擺到了全國所有的鐵路線上，其將與陸基機動型東風-31AG和東風-41、094A型核潛艇上的巨浪-2A潛射導彈、不久後服役的轟-20上的核裝型長劍-20導彈一起，共同組成中國三位一體核反擊體系的最佳陣容，可讓中國的歷史性崛起之路更平坦。