圖：紅箭8

　　近日在群里看見別人轉發的一篇《“豹2”40年“不破金身”，稱中國一發“紅箭8”終結》，其中提到土耳其的豹2坦克被460公里/小時速度的紅箭8擊毀，且這一速度僅有中國導彈可以做到，陶導彈僅有360公里/小時。

　　這當然是錯的離譜，紅箭8的續航飛行速度在200-220米/秒之間，折算出來有792公里/小時。360-460公里/小時乃至於速度更低的反坦克導彈，並不是沒有，但那是紅箭-73等最為古老的產品。

　　正確的理解反坦克導彈的飛行速度，就要權衡速度設計高低帶來的好處和壞處。

　　速度更高的好處顯而易見：目標的反應時間更短，難以躲避和還擊，導彈火力組的戰場生存概率理論上可以做的更高。

　　但是對於反坦克導彈來說，高速帶來的壞處要遠遠比好處多得多。首先空氣阻力至少與速度的平方成正比——兩倍的速度就是四倍的阻力，過高的速度需要很大功率和總能量的發動機，會使得相同射程的導彈要更大、更笨重。

　　特別是飛行器在接近、突破聲速的過程中，會形成激波；這不僅會形成特別大的額外阻力，而且會讓飛行器的氣動力特性大大改變。這意味着導彈得用很複雜、很大的代價，去搞一套昂貴得多的氣動外形設計和飛行控制系統。

　　反坦克天生需要較粗的直徑。聚能爆炸形成的破甲射流，在設計製造水平確定的情況下，其穿透深度是由被炸藥包裹的錐形金屬罩直徑決定的。這無疑也是大大不利於高速阻力的因素——特別是在空氣最為稠密的地表。

　　這也是現在主流反坦克導彈全數都是亞聲速飛行的原因——快鷹等高速反坦克導彈概念和方案，歷史上多次被提出和研究，但至今都沒有辦法應用成功，主要也是在這些因素限制下，無法在成本允許的情況下，實現遠高於現有裝備的性能優勢。

　　特別是一二代、部分三代反坦克導彈，採用的是有線制導方式；導彈要通過放出的鋼絲或者光纖等導線接受指令，才能準確的飛向目標。

　　導彈那麼小的放線器體積內，要容納下3-4公里長的導線，還要在高速下放線順暢自如，而不會出現被拉斷的情況；這對於相關機構的設計和製造、裝配提出了非常高的要求——這完全考究基礎工業能力，沒有設計上可以取巧的餘地。

　　因此紅箭73等早期導彈看着外形都很怪異——彈翼特別巨大，原因就是放線速度不能太高，撐死100-120米/秒。飛行速度又要低，又要產生足夠升力讓導彈飛起來，那就只有做大彈翼的面積了。

　　在後來紅箭-8的研製過程中，突破200-220米/秒下的放線可靠性問題，成為了最核心的技術難關之一。

　　在紅箭8的研製過程中，陶、霍特導彈對紅箭8的影響非常大。一方面在1976-1978年的反坦克導彈項目規划過程中，有相當比例的意見是引進霍特、仿製陶導彈；另一方面，紅箭8的很多設計也是參照自這兩款導彈。

　　而陶導彈的最大續航飛行速度達到312米/秒，其設計思路是發動機加速快、最大速度儘可能在保證飛行控制穩定的情況下接近聲速、關機早、射程中無動力滑翔飛行的比例儘可能大，以提高導彈飛行過程中的隱蔽性，降低被敵人發現和還擊的概率。

　　但是這個速度對於放線性能的要求非常高，國內當時做不到。所以回到開頭的文章，紅箭8既沒有跑的那麼慢，也沒有比陶跑的更快。