炎炎夏日即將過去，今天我們來聊聊坦克上面裝空調的話題！

　　在前段時間的“裝甲與反裝甲日”活動中，我們看到國產的外貿新型主戰坦克們都紛紛安裝上了空調，這是過去我軍坦克上所沒有的。當然，鑑於銷售對象主要是處於高溫沙漠環境下的國家，為主戰坦克安裝空調也是必須的，不然誰還願意在一座行走的鋼鐵烤爐中幹活呢？

　　但是，也有人說，安裝了空調會使坦克紅外信號明顯增大，這是得不償失的措施。那麼對於開坦克和設計坦克的人來說，是要乘坐舒適呢？還是要隱蔽安全呢？

　　其實，在高技術信息化戰爭時代，坦克裝甲車輛的空調系統起着越來越大的作用。

　　夏季的地面戰場氣候十分惡劣，對於在對抗場景中要長時間閉窗行駛的坦克裝甲車輛來說，在乘員艙（主戰坦克的戰鬥室和駕駛室）這一特定的狹小空間環境內，高溫高濕嚴重，遠遠偏離人體的正常生理衛生標準，極大的影響坦克裝甲車輛的乘、載員的戰鬥力發揮，車內的電子裝備也會因為局部的高溫高濕導致可靠性下降、故障頻發甚至癱瘓，導致坦克裝甲車輛失去戰鬥力。

　　因此，現代化的坦克裝甲車輛都具備了一定的空氣調節能力，其基本任務就是儘可能改善乘員艙（主戰坦克的戰鬥室和駕駛室）內的局部環境，在高溫、高濕的惡劣條件下，能夠保證乘員艙或者載員艙有一個較為舒適級或者保證級的小環境，以確保乘、載員的持續戰鬥能力以及車內電子裝備的可靠性，降低故障率，從而提高整個坦克裝甲車輛的綜合戰鬥力。

　　從目前來看，坦克裝甲車輛的空氣調節系統在調溫或者製冷上有兩種技術路線：空氣循環製冷空調和汽化物循環製冷空調。

　　空氣循環製冷空調，就是利用空氣作為工質，最大的優點就是尺寸小、質量輕、工作可靠、調節和控制方便、檢修與維護簡單，並能夠較好的與“三防”系統相結合，實現坦克裝甲車輛的閉環通風。但是其技術難點在於壓力氣體的產生，這就使得空氣循環製冷空調的應用，主要局限於採用燃氣輪機動力的主戰坦克，比如美軍的M1系列主戰坦克和蘇俄的T-64/80系列主戰坦克。

　　還有一種叫汽化物循環製冷空調，就是將傳統的氟利昂空調安裝在坦克裝甲車輛上，主要優點是製冷係數大、經濟性好、功耗低，但是結構複雜、體積大、質量較大，而且在坦克裝甲車輛的野外行駛或者交戰中容易泄漏工質。

　　因此，這類空調通常不用於一線突擊用的坦克裝甲車輛，主要用於輪式戰車或者履帶式裝甲人員運輸車等。

　　那中國過去的坦克裝甲車輛有空調嗎？

　　很遺憾！沒有！為什麼呢？你自己算算，中國最新型的99式主戰坦克最初是在1980年代開始設計的，那時候的中國有幾個人見過空調長什麼樣子？而且在我軍傳統觀念中，當兵就得吃得起苦，一點熱也受不了還打什麼仗？加上那時候的坦克屬於純機械式的鐵甲怪獸，電子設備並不多，所以對散熱要求不高。

　　這些就是中國早期坦克裝甲車輛上沒有空調的原因。那麼坦克兵怎麼降暑呢？只有靠傳統的風扇了。而我國坦克兵也小範圍的試穿過降溫背心，但這些措施無法從根本上解決問題。

　　隨着99式主戰坦克等一大批新型坦克裝甲車輛的面世，信息化、智能化的代價就是用電急劇上升，電子儀器散熱問題也擺上了台面，同樣乘員的防暑降溫就一併考慮了。

　　也得益於我國科技水平的不斷提高，坦克供電、蓄電技術持續進步，讓坦克電力供應有了多餘功率，為解決艙內環境問題提供了基礎和前提，尤其是耗電量較大的空調系統。總裝裝甲兵某研究所目前已成功研製出包括空調系統在內的坦克艙內環境控制系統，並將該系統嵌入某新型主戰裝備。

　　該型裝備的空調系統功率約為4千瓦，艙內共設置8個出風口，“四面來風”對乘員形成“冷氣包圍”，確保坦克在夏季行進過程中艙內比艙外溫度低5攝氏度，營造“冬暖夏涼”的艙內環境。

　　給坦克安空調並不是掛上去那麼簡單，要在設計階段有相關的設計才行，走管走線的位置是要預留的，電驅動的空調還要單獨設計電源，不能連在坦克的電瓶上，機械驅動的壓縮機要發動機驅動，這些不在設計時候有是很難後期加上去的。

　　目前，最新的99A型主戰坦克已經在設計之初就預留了空調位置，但批量裝空調還沒有形成風氣。不過對於出口的VT4、VT5則是在設計之初就集成了空調的，以提高坦克的品質。當然，人員比較多的裝甲人員輸送車等新型裝備，對空調的要求就比較迫切，已經有多種型號的輪式、履帶式裝甲車安裝了空調。

　　那麼回到最開始的話題。裝空調會不會提高坦克的紅外信號呢？

　　當然會提高了！這麼大一個熱源在這裡。但是你想想，坦克那個1200馬力的巨大發動機本身就是一個巨大的熱源，加上鋼鐵身軀在日照下會有多熱，這個加起來的話，整個坦克在熱像儀上看起來就是一個大火球，那麼再加上一個小空調，也就不算什麼了！

　　所以，在未來的坦克設計中，無論是從人性化考慮，還是從電子設備降溫來考慮，空調一定會更加廣得應用到坦克裝甲車輛上。