9月19日，第17屆北京國際航空展在國家會議中心開幕。在這屆北京航展中，與中國天驕航空集團近年來展開深度合作的烏克蘭馬達西奇公司高調亮相，在其位於會展中心位置的龐大展台，對外展示了包括5款不同型號航空發動機在內的核心產品，引起現場專業人士和媒體的廣泛關注。而此前，馬達西奇公司與中國天驕航空集團在技術和人才引進方面的一些報道，也屢屢在國內引發軍迷熱議。

　　那麼，此番馬達西奇與其中國合作夥伴在北京航展的高調亮相有何具體內容？其中所涉及的各型發動機產品和產業合作模式又有怎樣的意涵呢？筆者將根據在現場參觀的情況和搜集的資料，為讀者做一簡要分析。

　　5款不同發動機亮相 凸顯中國航空發展願景

　　此次馬達西奇展示了該公司研發的5種不同型號的航空發動機，包括可裝配於中國國產L-15高級教練機和俄羅斯雅克-130高級教練機的AI-322-25渦扇發動機、裝配於俄軍現役卡-52及米-28N武裝直升機的TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機、用於奧地利鑽石航空公司DA-50和DART-450輕型飛機的AI-450C系列渦槳發動機，以及用於輕型直升機和無人機的MS-500V系列渦軸發動機、用於支線客機的MS-14渦槳發動機等。

　　另外，馬達西奇公司還展出了AI-9V-1輔助動力裝置（APU），後者可作為地面或機載電源，為直升機發動機啟動系統提供壓縮氣流。

　　此外，根據馬達西奇公司在航展上發布的材料，該公司研製的航空發動機曾裝配於諸如安-124、安-225等大型軍用運輸機以及米-26大型運輸直升機上，而在可預見的未來，這些優質的航空發動機也可能登陸中國市場。

　　縱觀天驕航空集團與馬達西奇公司展出的各型航空發動機，筆者認為這不僅顯示出兩家公司攜手拓展中國市場的雄心，更體現了中國航空工業發展的一些未來願景。

　　筆者注意到，此次航展展出的產品所覆蓋和適用的機型十分廣泛，而且恰好是近年來中國航空工業所着力發展的若干新銳機型所必不可少的關鍵裝備。

　　眾所周知，中國航空工業在發動機方面素來存在短板，而近年來研發的幾種新機型上，由於此前的研發經驗和技術積累不足，所適配的發動機研製對於中國航空工業來說，仍存在着不小的困難。

　　而馬達西奇公司所推出的各種成熟型航空發動機，不但可以在技術上滿足這些新機型的研發需求，更使得中國航空發動機產業“站在巨人的肩膀上”少走許多彎路，這對於新機型的研製乃至國內航發產業的發展都將有着巨大的助推作用。

　　同時，馬達西奇公司的發動機產品所適配的機型呈現出“一大一小”的特點。其成熟的航空發動機產品有些用於國內此前甚少涉及的大型軍用機（如安-124和米-26），有些則適用於近年來成為我國航空工業新增長點的支線客機、輕型高教機和輕型無人機。

　　而上述機型的共同特點，則是在中國國內航空市場都有着較大需求量，也是在國際航空市場上有較好發展前景的產品。因此，從市場角度看，國內企業選擇與馬達西奇公司展開技術引進和合作，無疑將在未來會有着可觀的經濟收益。

　　新秀攜手“老前輩” 開闢中外航空合作新模式

　　聊完了此次航展中兩個公司共同展示的各型發動機，相信讀者對於這兩家航空企業也產生了濃厚的興趣。

　　根據筆者目前的資料，馬達西奇股份公司是目前烏克蘭最大的航空發動機企業，在蘇聯時代就有“動力沙皇”美譽。發動機用於“安”“雅克”“圖”系列飛機和“米”“卡”系列直升機，同時也生產地面用動力設備。長期以來，該公司研製的發動機用於“安”“雅克”“圖”系列飛機和“米”“卡”系列直升機公司，積累了大量研發和生產經驗。

　　難能可貴的是，在烏克蘭脫離蘇聯後的20餘年時間裡，馬達西奇公司也並未像許多烏克蘭軍工企業一樣陷於停滯的困境，而是仍不斷尋求改進原有產品和進行新的研發工作。

　　相比於馬達西奇公司這種航發界“老前輩”，其中國合作夥伴——天驕航空集團則堪稱近年來方在國內航空業異軍突起的一匹“黑馬”。

　　北京天驕航空產業投資有限公司成立於2014年，資料顯示為一民營企業。自該公司成立之初，就致力於與烏克蘭航空發動機企業的合作。2015年，天驕航空與烏克蘭馬達西奇公司簽署了在中國國內建設航空動力產業基地的合作協議。同年，天驕航空集團與重慶市共同注資70億元，成立重慶天驕航空動力有限公司，形成了投資機構位於北京、而製造業實體位於重慶的產業布局。隨即在2016年，天驕航空集團與馬達西奇公司達成協議，全面引進烏克蘭的航發技術並引進千餘烏方技術人員，投資200億元在重慶建設可製造多種航空發動機的一體化國家航發研製生產基地。

　　這對中國“新秀”與烏克蘭“老前輩”的組合，可謂是一個在良好經濟前景下“互利共贏”的典範。天驕航空集團儘管成立時間不長，但從其經營活動的公開報道看，該公司有着較豐厚的資本基礎，且獲得了北京和重慶等多地政府的支持，更在重慶的大型創業園區占得先機，率先獲得了穩定的研發和製造基地。

　　儘管此前缺乏航空領域的技術和經營經驗是天驕集團的短板，但從另一個角度看，由於該公司目前集中精力於與馬達西奇公司的合作，且為技術、人才引進和合作經營花費大量資金和時間成本，足以顯示該公司的能力和基礎。

　　而專營與馬達西奇的合作業務，也使得該集團較少受既往的運營經驗和其他項目的牽涉（而這一問題在中航工業旗下的各公司中都有存在），使得引進馬達西奇公司產品和技術的項目有着較好的發展預期。

　　而對於馬達西奇公司來說，與中國新興航空企業發展深度合作關係，不僅拓寬了其有限的業務和技術發展渠道，更給馬達西奇公司提供了打破俄烏關係惡化所帶來僵局的寶貴機遇。

　　眾所周知，由於蘇聯解體後，原屬蘇聯的烏克蘭擁有大量技術和人才積累深厚的高水平軍工企業。然而，由於烏政府的低能和產業政策的缺乏，使得這些軍工企業只能慢慢“吃老本”以維持生計，像馬達西奇公司這樣的佼佼者也只能靠改進成熟產品過活。長此以往，勢必會導致烏克蘭軍工企業的技術水平產生不可逆的衰退。

　　同時，由於近來俄烏關係不斷惡化，主要產品基本依靠輸出俄羅斯的馬達西奇公司也陷入訂單銳減乃至斷絕的困境。而此番天驕集團與馬達西奇公司的合作，為馬達西奇公司提供了打破客戶壟斷，並得以“借殼”維持和發展技術能力的寶貴機會。因此，中烏航空企業聯手，可謂國際航空業互利共贏的典範。

　　而從更深層視角來看，中烏航空企業在技術和人才引進方面的全方位合作，也開闢了中外技術合作的嶄新模式。

　　由於此前國內相關產業技術較為落後，因此，以往的航空技術合作多表現為中國對外國技術的單方面引進。這種合作模式不僅耗費巨大且沒有主動權，也造成了對於外國技術只能“照本宣科”，卻很難掌握外國技術精髓的局面。

　　而此次中烏航企採取對等合作，中方提供場地資金，烏方提供人才技術的模式，不僅使得中國能掌握更多經營主動權，也更有利於中方藉助外國成熟技術和人才，擺脫傳統的單純仿製模式，從產品研發、人才培養、裝備製造等多方面“吃透”外國技術。此舉將使我國未來可能在短時間內建立自主的航空發動機研製隊伍，並具有一定的自主研發能力。

　　猜想：中國航空發動機產業在下“一盤大棋”

　　談完上述話題，筆者還想聊聊個人對天驕航空集團與馬達西奇公司合作的一點“猜想”。

　　熟悉中國首艘航母“遼寧”號原型艦引進過程的朋友們或許會想到，此番中國引進烏克蘭航發技術的模式，與多年前引進“瓦良格”號航母的模式有些許類似。而從目前情況看，這種以不起眼的民營背景企業主導重大技術引進的模式，或許正是基於減少技術引進的障礙的考慮。

　　而近日俄羅斯衛星通訊社即報道稱，馬達西奇公司的領導層已經因“不當經營”而受到烏克蘭執法部門的注意。畢竟航發技術屬於烏克蘭“國之重器”，儘管烏克蘭經濟不濟，卻也很難輕易將寶貴財富拱手於人。因此，只有採取相對低調而不引人注目的合作方式，才能最大限度減少中國技術引進的阻力。

　　同時，結合近年來新整合成立的中國航發集團，筆者也猜想對於馬達西奇公司技術的引進，或許也預示着中國航發產業發展的一盤“大棋”。中國航發集團的成立，就是為了整合國內航空發動機產業相對分散而落後的局面，在產業規劃層面助推中國航發產業發展。而此次從馬達西奇公司全套引進的多型發動機，可適配於包括洪都、哈飛、西飛等航企生產的飛機，並且恰好都是目前國內緊缺的發動機類型。

　　這種具有航空產業整體規劃視野，且與國內技術短板“嚴絲合縫”的技術引進，與其說出自於航空產業“新秀”之手，還不如視作中國航發產業為實現跨越式發展而謀劃的一盤低調的“大棋”。