據稱使用“太行”發動機進行首飛的2021號殲-20

　　據報道，日前換裝國產“太行”發動機的殲-20戰機已經實現首飛。在此之前，殲-16、殲-11B等先進戰機也都已經在使用“太行”發動機，這無疑意味着“太行”發動機已堪大用。應該說，目前“太行”的各方面性能，尤其是可靠性應該達到了軍方的使用要求，即便是應用在單發戰機上，其表現也不會比俄制AL-31FN渦扇發動機差。

　　然而，令人感到奇怪的是，曾經不斷使用“太行”進行過試驗、我國產量最大的第三代/三代半戰機殲-10系列最終服役機型卻從未使用“太行”。那麼，既然連最先進的國產戰機殲-20、殲-16都能用，為什麼殲-10卻偏偏不行呢？今天，北國防務就來說說這事。

　　首先，需要明確一點的是，當代先進戰鬥機換裝不同型號的發動機，並不是一件簡單且輕鬆的事情。

　　早在當年殲-10原型機進入到科研試飛階段時，當總師宋文驄看到試飛數據後，便毅然決然的決定對後機身進行修形設計。因為在最初設計時，殲-10原本要配裝的發動機為渦噴-15。所以，殲-10的後機身以及發動機艙尺寸是按照渦噴-15的匹配要求來確定的。

　　但是，當總師宋文驄決定棄用趕不上研發進度的渦噴-15，改用俄制AL-31F渦扇發動機後，殲-10的後機身以及發動機艙尺寸也要隨之變化。最為明顯的就是AL-31F渦扇發動機的長度比渦噴-15稍短，但是最大直徑遠遠超過後者，這就導致殲-10的後機身以及發動機艙尺寸也要相應放大，同時也使得飛行阻力大大增加。再加上初期AL-31F渦扇發動機的中間推力還要小於渦噴-15，這一增一減之間就使得殲-10早期原型機的試飛數據遠不如預想中的那麼理想。

　　總師宋文驄認為這種帶有明顯缺陷的新型戰機決不能就這樣交付軍方，必須動大手術，大幅降低飛行阻力。但是，他的決定在也遭到了很多人的反對。因為此時試飛項目已經進行過半，後續各架原型機也在緊張的生產和總裝中。如果要更改設計，意味着有相當一部分零部件以及工裝夾具設備要報廢掉。在當時殲-10研製經費很緊張的情況下，這一決定確實比較冒險，而且還會影響設計定型的時間節點。不過，最終歷史證明了總師宋文驄的決策是正確而及時的。如果等到殲-10設計定型、投入量產後在進行減阻改進，恐怕損失會更大。

　　當殲-10A進入批量生產階段、後續改進型開始研製之後，相信611所應該從一開始也有換裝國產“太行”渦扇發動機的想法。因為單發戰機和雙發戰機所用的發動機即便是同一系列的，也會存在一定的結構上的差異，這是兩種不同構型戰機的設計特點所決定的。因此，1035號殲-10B原型機所配裝的，自然就是606所以及黎明公司根據單發戰機的設計特點，專門發展的單髮型國產“太行”渦扇發動機。

　　但是，對於殲-10B戰機來說，換裝國產“太行”渦扇發動機真的沒那麼容易。雖然兩種發動機為了提高通用性，連與機身固定的安裝節位置和間距都基本相同，但是性能和尺寸上的差異還是很明顯的。國產“太行”渦扇發動機的最大直徑和全長相比AL-31F渦扇發動機都要小很多，但是推力反而增加不少。這就使得殲-10B戰機必須按照國產“太行”渦扇發動機的各方面要求來進行改進設計，包括進氣道進氣流量的調整、針對不同的推力特性曲線和喘振裕度對飛控軟件的調整、不同飛行和作戰條件下發動機工作狀態的調整等等。

　　而且，尤為重要的還是殲-10B戰機後機身以及發動機艙尺寸的變化。由於國產“太行”渦扇發動機的最大直徑和全長相對減小，那麼殲-10B戰機後機身以及發動機艙也可以相應減小直徑和縮短長度，從而降低相當一部分飛行阻力。不過，這一變化對於殲-10B戰機飛行性能的影響也很大，需要較長時間的驗證試飛以便收集相關數據，確定飛行包線以及對飛控軟件進行相應的改寫等等。

　　但是，軍方對於殲-10B/C這樣性能實現飛躍式提升的第三代改進型戰機的需求是非常迫切的，根本無法等到611所和成飛完成換發的所有試飛科目以及改進再投入量產。於是，611所和成飛最終還是放棄了換發的想法，繼續使用俄制AL-31F渦扇發動機。當然，殲-10B/C所裝備的已經是俄制AL-31F渦扇發動機的改進型號，包括增加推力和採用FADEC技術等，也完全可以滿足使用要求。而且，對於成飛來說，不換發動機還可以節省很大一筆重新設計、生產工裝夾具的費用和時間。

　　對於正在進行換發改進設計的殲-20來說，該機沒有實現最後的設計定型，還有時間進行改進。另外，採用俄制AL-31F渦扇發動機的殲-20還在繼續生產，並不會影響軍方的交付工作。這種並行推進的研製方式也可以視為611所和成飛務實的表現之一。而且，對於雙發戰機來說，其針對不同發動機尺寸的變化主要調整發動機艙內部空間的布局設計，不會涉及外部機身的改動，在一定程度上降低了換發的難度。