中國人盼了100年的事，今天成了！外國專家驚呼不可能。。。

　　央視財經2017年09月29日13時36分

　　歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道甘肅蘭州到重慶鐵路，今天（9月29日）將全線通車！

　　蘭渝鐵路全線開通運營後與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大幹線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，蘭渝鐵路是我國地質條件最複雜的山區長大幹線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路，德國隧道專家給出的評價是“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下，愣是啃下了這塊“硬骨頭”。那這些中國工程師是如何攻克這一道道鐵路難關的呢？

　　9年建一路 自主創新攻堅克難

　　蘭渝鐵路的建設構想，一百年前，就出現在孫中山先生的《建國方略》中。

　　從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之複雜，堪稱中國鐵路建設史之最。

　　沒有足夠的技術實力，這條鐵路就只能停留於想象。

　　但現在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現穿越。歷經9年，十萬名建設大軍探索創新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

　　真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。打這條隧道時遇到了“第三系富水粉細砂岩”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。

　　胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個星期的進度又回到了原點。

　　隧道施工，怕軟不怕硬。堅硬的岩石，大型盾構機能快速掘進。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細，含水量高達28%。

　　胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現在就是在這個稀飯裡面在打隧道，那裡面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥。”

　　在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通！其實，全長13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其後發生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。

　　固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶着頂級設備和施工團隊來到這裡的德國隧道專家，也束手無策。他們在撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

　　利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術。

　　夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝（遂寧至重慶）鐵路、保龍（保山至龍陵）高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個道理，一個國家要想創造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。

　　胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，幹完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，幹過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。”

　　2017年6月19日早上10點30分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區出發的中歐班列，也要通過這裡，國際貨運時間將節省11個小時。

　　蘭渝連接數十貧困縣 打造“脫貧路”

　　蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。

　　蘭渝鐵路覆蓋的區域盛產花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經濟農作物。但是由於交通不暢，運輸成本高，很多高產經濟作物無法吸引區域外客戶訂貨。當地百姓守着致富的資源，卻還不得不輾轉到外地打工。

　　甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼着這火車早一點開通，我們這裡的藥材就不愁賣了。”

　　新建的大型中藥材市場，就在蘭渝鐵路旁邊。這裡是中國最大的黃芪種植基地，年產黃芪3萬噸，只能靠汽車運輸。

　　甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到雲南貴州這些地方都要三四天，然後物流成本非常高，它一噸現在都要在六七百元，如果是鐵路運輸的話，它一噸可以達到300元，可以說降一半。”

　　蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到5000萬噸。鐵路運輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸的成本是1500元/噸。鐵路運輸的成本下降到400元/噸，運輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉親們也陸續回到家鄉，重新搞起了經濟作物種植。

　　車輪滾動出經濟要素的快速流動，更滾動出區域協同的新空間、新動力。