作者：薩沙

　　很多人疑惑，為什麼戰亂地區仍然有客機飛行？難道就不怕被擊落嗎？當然是要害怕了，不過也不用太怕。客機有自己規避危險的法寶。聽薩沙說一說吧。

　　2014年馬航客機，被烏克蘭民兵武裝的山毛櫸導彈擊落。對於這個認定還有爭論，但國內外軍事專家基本可以肯定這一結論。

　　那麼，為什麼在烏克蘭這種戰亂地區，依然會有客機飛行呢？

　　主要是客機有自己的規避法寶。只要客機守規矩，一般是沒事的。

　　客機的規避方法有這幾個。　　

　　第一，限制飛行路線和時間。

　　原則上，如果交戰國明確宣布禁止客機通過領空，你自然是不能飛的，不然就是找死。

　　不過，交戰國很多時候也需要民用飛機。它們會允許客機在一些指定航線和指定時間內飛行。

　　這種情況下，就要客機嚴格按照該國規定的路線和時間飛行，切記不能違規。

　　一旦違規，就容易有危險。

　　1973年一架利比亞客機因風暴偏離航線，誤入西納半島敏感區域。以色列誤認為這是偷襲的軍用戰機，出動戰鬥機進行攻擊，107名乘客和法國機組人員全部遇難。

　　這是客機飛入了錯誤的區域。　　

　　還有因為錯誤的時間而倒霉的。

　　1988年，美伊兩國在霍爾木茲海峽多次交火。

　　7月3日，伊朗一架A300客機從軍民兩用的阿巴斯港國際機場起飛。因一名重要乘客遲到，飛機起飛延遲了30分鐘。此時的美國海軍導彈巡洋艦“文森斯”號，正在海峽高度戒備。

　　十幾分鐘錢，剛剛有1架美軍直升機被伊朗快艇攻擊。

　　此時，巡洋艦的雷達突然發現有1架飛機高速靠近。根據海灣民航班次時刻表查閱，巡洋艦認為這一時間點內，阿巴斯機場不應該有民航飛機起飛。

　　那麼，這顯然是伊朗空軍來襲擊了。

　　飛機飛到距離巡洋艦11海里處，美軍艦長終於下令開火。防空導彈將A300擊落，290名乘客全部遇難。

　　美國後來一共賠款6000多萬美元，也對慘劇表示遺憾，但拒絕認錯。　　

　　第二，二次雷達。

　　航管雷達又叫做二次雷達。

　　雷達在發射電波時，還帶有詢問飛機屬性的密碼。

　　如照射的是民航客機，飛機的應答機就會回答。應答機是一個在接受到相應的信號後，能發出不同形式編碼信號的無線電收發機。應答機在接收到地面二次雷達發出的詢問信號後，進行相應回答。

　　二次雷達是非常可靠的，卻仍然不是萬能的法寶。

　　這要求雷達擁有者具有較高的水平，必須具有先進雷達和敵我識別裝置，缺一不可。

　　這次馬航被山毛櫸擊落，一般認為就是烏克蘭民兵剛剛得到先進導彈，還不太會使用。

　　在發現目標後，烏克蘭民兵顧不上嚴格識別身份，就胡亂開火，擊落了民航客機。　　

　　第三，民航預警系統

　　目前只有以色列等少數國家才有，主要是在民航客機上，安裝導彈告警裝置和防護裝置。

　　導彈告警裝置主要是針對被敵人防空雷達鎖定，或者已經被敵人發射的導彈追蹤的情況。

　　因導彈制導方式很多，導彈告警系統較為複雜，分別需要對付激光制導、紅外製導等等。

　　系統將情況迅速傳送給飛行員，飛行員則需要通過防護裝置以保護自己。

　　目前防護裝置較為簡單，主要就是箔條彈，熱源誘餌，激光干擾裝置等等。　　

　　除了以色列以外，還沒有聽說哪個國家用這些。

　　這些設備價格不菲，如果將美國的6000架民航客機安裝一遍，就需要上百億美元的費用，每年還有至少花費20多億維護費用。

　　最關鍵的是，即便安裝這些也不見得有用。

　　除了老式的肩扛薩姆7之流，比較先進的導彈均有抗干擾和識別假目標的能力。先進的戰鬥機尚且不能逃過打擊，何談這些大型客機。

　　花費如此巨資，並沒有實際作用。

　　那麼，看起來，客機還是可以在戰亂國家飛行的，只是多少有些危險。