波音314“飛剪船”是一種於1938年至1941年間由波音公司製造的長程水上飛機，是當時其中一種最大型的飛機。

　　使用了波音XB-15的巨大機翼設計，可以滿足橫越大西洋與太平洋的航程需要。泛美使用的跨太平洋的波音314內部十分豪華，擁有客房餐廳，就像一個"空中郵輪"。

　　過去跨太平洋時，旅客都需要乘坐遊輪，但耗費時間很長。

　　1936年，為了能研製一種舒適且能跨大西洋甚至太平洋的客機。泛美航空公司與波音公司簽定了六架遠程水上旅客機的合同。而這款水上飛機就是後來的波音314，外號“波音飛剪”。

　　1938年6月7日波音314“飛剪”首次試飛。最初波音只為泛美航空建造了12架，後來其中3架因租借法案而轉交英國海外航空。上圖就是轉交給英航的其中一架波音“飛剪”。

　　●很是壯觀的“楊基飛剪”號。

　　1938年6月，37.5噸的波音314快速水上飛機首飛成功。成為當時最巨型、最豪華的遠程飛機，機上可躺臥，有特設的餐廳，可搭載74名旅客，巡航時速300公里。

　　波音314也顯示了波音開發大型航線飛機設計的長遠發展戰略。

　　1939年，泛美航空公司推出了第一個穿越大西洋的航班─“楊基飛剪”。乘客乘坐的是裝備豪華的波音314雙層飛機，上面甚至還配備了蜜月套間。

　　歷時29小時的航行對中產階級而言仍然屬於奢侈品，但在飛機的幫助下，人們了解到飛行不再只是一種冒險行為和提供郵政服務的產品。從1935年到1940年，乘坐國際航班的美國人急劇增加。

　　●飛翔在舊金山灣上空的泛美314

　　波音 14 的最大載客量，短途白天 74人，長途臥鋪 40 人。客艙里有5個沙發休閒艙、一個酒吧和一個大型娛樂室，能提供40名旅客的鋪位。

　　乘客可以坐在鋪着亞麻桌布的桌子前，用銀刀叉享用陶瓷和水晶餐具中的美味佳餚。上圖中就顯示了不同艙位的不同功能。

　　仔細看剖面圖還可以發現發動機上有門，操縱員可進入發動機內工作。

　　上圖就為越洋航線示意圖，圖上標註了從香港或澳門出發，到不同目的地的時間。

　　通常來說，從香港出發到達美國需要耗費1周，途中經停夏威夷、威克島、中途島、關島和菲律賓群島。

　　●泛美航空第二架波音314開啟洲際航行前的儀式

　　這個航班的機票貴得驚人，單程票大約相當於今天的1.1萬美元。可見進行洲際飛行要非常富有才行。圖為314準備下水，附近停滿了汽車。

　　乘客乘坐小船登機。類似於現在的接駁車吧。

　　對於那時候的人來說，除了進行洲際旅行，乘飛機還有一個很重要的功能就是社交。圖為旅客們在餐廳中互相用餐，交流。

　　毫無疑問，波音314就是飛行的空中郵輪，在那個時候非常受富人們的歡迎。圖為商務乘客在機上交流。

　　卡薩布蘭卡會議結束後，羅斯福在返程的波音314上慶祝61歲生日。

　　在當時的飛機中，波音314載客量算是十分之高的了。

　　從人與飛機的對比照中就可以想象波音314的巨大。波音314的翼展有46.33米,要知道波音737的翼展也才28.9米，兩人站立在機翼上顯得十分渺小。

　　6米高的波音314，和拖拉機對比中可見其巨大。

　　在水面上滑行準備起飛時，波音314會掀起巨大的波浪。

　　在當時，由於能執行長途洲際航線的客機都是巨型水上飛機，所以機場也通產建在水邊。

　　由於那時候的飛機操作相較現代飛機更為複雜，尤其是這種大型飛機。波音314需要很多人來一起操縱。

　　其中光駕駛艙就需要有8名機組人員。

　　圖為泛美航空波音314的駕駛艙。

　　那個時候，飛機的發動機還需要專人維護，因此飛行時還可能有人在發動機艙內工作。圖為客艙通向發動機艙的艙門。

　　製造過程中，一名發動機艙內的女性員工。

　　二戰後，由於新型的飛行技術不斷發展，波音314迅速過時，終於在1950 年徹底結束航班運行。

　　而且由於各種原因，退役的314都被拆解或毀壞，目前世界上已經沒有一架314客機了。這些照片，或許是對跨洋飛行歲月最好的寫照。