“雙尾蠍”無人機俯視圖

　　近日，中國某公司研製的TB001“雙尾蠍”無人機首飛成功。期間，成功飛行了30分鐘，在關於首飛時對“雙尾蠍”的介紹是這樣的：

　　“首飛成功的‘雙尾蠍’無人機系統由無人機、地面站、任務載荷和綜合保障系統組成，無人機機長10米、機高3.3米、翼展20米，最大飛行高度8000米、最大起飛重量2.8噸、任務載荷能力近1噸，航程6000公里、航時35小時，機體採用上單翼、雙尾撐、雙發翼吊設計布局，是國內首款雙發中大型高端無人機系統，相較於國內同類產品具有更高的可靠性與安全性，更強的偵察打擊一體、高原與海洋快速機動部署能力，以及更為突出的中空長航時飛行能力。”從續航時間來看，其與美國“全球鷹”無人機早期型號RQ-4A持平。

　　網絡上有一些人質疑為何“雙尾蠍”要配兩個發動機而且選擇了翼吊發動機布局，有些說法認為雙發增加成本和維護工作量，看上去沒有必要。這樣的說法主要是沒有去考慮滿足高原工作要求的情況。

　　飛機上高原的面臨一個大問題是空氣密度小起降困難，像“翼龍”和“彩虹”無人機選擇的尾吊單發不是不能起飛和降落，但是要求的跑道長，起降能力降低是必然的。但是換做是雙發翼吊布局，發動機螺旋槳的氣流會掃過機翼，增加機翼氣流速度，這樣做本身就提高了低速下升力，如果再加上襟翼，起降能力會更高，顯然雙發翼吊更有利於高原起降。另外，雙發的總功率肯定會大一些，加上螺旋槳氣流掃過機翼帶來的增升效應，“雙尾蠍”的飛行高度8000米要比“彩虹”-5的5000多米要更能滿足高原作戰要求。

　　飛機在海洋上巡邏倒是沒有高原所面臨的低空起降問題，但是海洋巡邏更大功率和更高飛行高度還是有用的。其中最為典型的就是大氣劇烈活動區域是2000-6000米，這個區域氣流多變，巡邏作戰時就有必要避開這個區域，譬如升高到8000米就會減少不利氣流的影響。另外，更大功率也意味着面對複雜氣流有更強的對抗能力，所以雙發也是不錯的選擇。

　　綜合來說，個人認為“雙尾蠍”從總體布局上似乎並不新鮮，但是它確實是一個比較適合上高原和海洋巡邏的無人機。這個氣動布局的無人機也讓機頭空間被留出來用於掛載各種探測裝備，大翼展機翼可以用於掛載武器裝備而不會和螺旋槳干擾，總體上是比較合理的。

　　上面既然談到無人機可以滿足高原作戰和海洋巡邏的需求，那麼保留有人攻擊、巡邏飛機就沒有必要呢？

　　事實並非如此。舉例來說，雖然美國擁有大量的無人攻擊、巡邏飛機，但是A-10這樣的飛機一直沒有退役，即便在A-10已經基本到壽的情況下，美軍也仍是測試輕型有人攻擊機，而並非全用無人機進行替代，這些都表明了有人機有很多優點是無人機無法替代的。

　　個人認為，就目前而言，在工作特點上有人機和無人機最大的區別在於人在控制環路上的差異，有人機是人機一體，人在飛機上可以更好的感知周邊環境，根據各種情況進行快速的判斷；無人機實際上還是需要人來操控，在作戰和巡邏上是遠程遙控模式，遠程遙控面臨的問題是遙控有時間延遲，遙控存在人不在現場而依賴於無人機提供的探測手段能夠探測到的事項，這比不上人在現場時的那種全方位的感知能力。

　　從執行任務來說，基本上是感知——判斷——作戰——評估的循環，無人機在這個循環中比有人機的任務執行效果還是有差距。無人機的出現更好的解決了長時間監控的問題，但是真正高強度或者複雜情況下，還是需要有人機來解決。

　　所以，筆者認為未來中國方面最好是有人機和無人機同時配備，無人機長期巡邏了解周邊態勢，而有人機進行重要目標或者複雜狀況的處理，這兩者執行任務中的作用是取長補短，而不是對立關係。