圖註：米格集團展示的輕型五代機的機頭部分設計
目前世界上已經定型裝備或正在研製的中輕型第五代戰鬥機，除了美國的F-35之外，只有中國的FC-31。印尼、土耳其和韓國也在籌劃研製輕型五代機，但尚處於概念設計階段。現在，又有一家新的輕型五代機要入局了，這就是由俄羅斯和阿聯酋共同開發、由俄羅斯米格集團抓總設計的輕型五代機，我們暫且可以將其稱之為米（阿）輕型機。
阿聯酋是一個中東小國，從國土面積、國土防空需求和國防工業底子等自身情況出發，研製航程不算很遠，技術門檻較低，綜合性能夠用的輕型五代機，最符合其需求。而對於俄羅斯而言，它在上世紀90年代到本世紀初航空工業經費有限的條件下，舉全國全行業之力，集中力量開發出了重型第五代戰鬥機蘇-57（即T-50），同時多多少少還藉助了印度方面的資金支援（俄羅斯與印度共同開發印度版雙座型蘇-57戰鬥機）。現在俄羅斯國力恢復，從廣袤的國土面積和繁重的空軍作戰任務出發，俄羅斯國防部和軍方領導層認為，俄羅斯也很有必要像美國同時裝備F-22和F-35兩種五代機，實現“輕+重”、“高+低”和“空中優勢+多用途”的有效搭配。在未來美國普遍在亞太一線裝備F-35和F-22的情況下，無論是蘇-35還是蘇-30SM四代改戰鬥機，都難以直接與隱身五代機相抗衡，因此俄羅斯方面決定重啟輕型五代機的研發，由米格集團（前身為米高揚設計局）負責總體研發。而有鑑於此前俄印聯合研製五代機的成功經驗，為俄羅斯研發新機解決了大筆經費，俄羅斯決定遵循這一成功經驗，與同樣希望研製輕型五代機且財大氣粗不差錢的阿聯酋一拍即合，可謂各取所需。
據米格集團的母公司俄羅斯聯合飛機公司的負責人尤里·斯拉薩表示，2017年2月俄阿兩國簽訂聯合研發協議後，米（阿）輕型機已經開始進入緊張的早期發展階段。
對於米（阿）輕型機，外界媒體多猜測其是基於米格集團現役的米格-29戰機研發，實際上這並不確切。米格-29作為典型的第四代戰鬥機設計，與五代機的氣動設計風馬牛不相及。但由於氣動設計風格和理論具有一定繼承性，因此由米格集團設計的米（阿）輕型機，肯定會像蘇-27之於蘇-57一樣，在總體風格上有一定保留和相似之處。因此，米（阿）輕型機幾乎肯定將採用常規式布局、V形雙垂尾，肋下吊掛式短艙等設計，其外形有可能是略微縮小版的蘇-57，與蘇-57的總體設計差別並不太大。
目前米（阿）輕型機採用單發還是雙發並未完全確定，如採用單發，預計將使用蘇-57的推力18噸級目標裝機發動機，如採用雙發，則將採用在克里莫夫RD-33MK中等推力發動機基礎上升級而成的發動機，雙發總推力也將達到18噸級。預計其空重將為12~13噸，最大起飛重量26~28噸，無空中加油狀態下，作戰半徑不小於1300千米，最大航程接近3000千米。
從米格集團目前公布的米（阿）輕型機早期機頭部分設計模型來看，其採用了典型單座設計，以及新一代氣泡式大面積玻璃化座艙，座艙角度向前傾斜，表現出其對飛行員前向視野的高度重視，這與F-35重視對地/對海任務的多用途設計不謀而合，是米（阿）輕型機注重多用途設計的一個明證。該隱身機頭的多個結構面，構成了很明顯的菱形結構，表明米（阿）輕型機採用典型隱身外形設計。從機頭左側可以看出，米（阿）輕型機採用了可收放式的軟管式加油管，對於俄羅斯空軍而言，輕型五代機通過加油，將作戰半徑擴展到2000千米以上，才能滿足俄軍長距離作戰的需求。
根據負責米（阿）輕型機航電等系統研發的俄羅斯國家技術公司負責人謝爾蓋·科塞佐夫表示，整個新機的研發工作，將持續7到8年時間，預計到2025年，米（阿）輕型機就將定型並開始批生產。屆時，不但阿聯酋將成功躋身五代機俱樂部，俄羅斯那時達到服役年限的蘇-27和米格-29系列飛機也可以安心退休，由米（阿）輕型機取而代之，與蘇-57一起，捍衛俄羅斯的天空。
