最近兩年網上有一句經典格言叫：新聞越短，事情越大。

　　近日，出現在中國航天科技集團主頁上的一則簡短新聞，卻預示着中國空軍向戰略空軍和遠程作戰轉型的重要一步，我軍大型運輸機、預警機和轟炸機的空中加油已經指日可待。

　　這則新聞透露：“近日，由航天科技四院43所研製的首台裝機狀態大型複合材料受油管順利交付用戶，將用於大型飛機的空中受油作業。該所複合材料受油管目前已通過摸底載荷試驗考核，具備參與整機試驗的條件，向最終定型邁出堅實的一步。”

　　此文明確指出，這是應用於大型飛機的空中受油作業的受油管，由此可見很可能是前不久出現在一架神秘的轟-6K改型機鼻位置的軟式受油管，使用複合材料也是為了減重，在飛機上加裝任何東西，都要在儘可能減少氣動影響情況下進行，前一段這架具備空中受油能力的轟-6K，有可能只是攜帶了配重的模型進行測試飛行，真正的受油管還未交付。

　　“受油管”的說法，實際上也意味着我軍大型飛機，不論是轟-6K還是未來的運-20大型運輸機及其衍生的新型空中預警機和其他特種飛機，或許還將延續現有的軟式加油方式，而不是很多網友期盼已久的硬管加油方式，雖然硬管加油輸油效率更高，但“飛桁（Flying Boom）”式加油裝置的研製難度也頗高。

　　但我軍的大型作戰和輔助飛機裝上空中受油管後，好處依然是不言而喻的。

　　轟-6K比起老式轟-6使用了節油能力更好的渦扇18/D-30型渦扇發動機，預計航程比老版的6000公里能夠增長至7000公里以上，但一旦加上受油管，由伊爾-78或者新一代的運-20空中加油機“加一次餐”，航程很可能達到10000公里以上，作戰半徑增長顯著。

　　運-20大型運輸機及其衍生的預警機具備空中受油能力，也會對空軍的遠程作戰能力起到提升作用。

　　要知道，我軍目前空警2000預警機，相比俄制A-50“支柱”式預警機雖然在雷達電子系統上大為領先，但後者可以由伊爾-78M提供加油，航程方面占優，而運-20運輸機和未來的空警3000預警機有此能力後，最大航程可以從現在的7800公里提升至10000公里左右。

　　甚至是未來我軍擬採用的運-20空中加油機自身也具備同型機之間的受油能力，對執行某些超遠程作戰任務來說也具有重要的意義。

　　1982年的馬島戰爭中，英軍為了從大西洋中部的阿松森島出動“火神”轟炸機空襲馬島斯坦利機場的“黑鹿行動”，正是通過多架“勝利者”K2加油機通過接力方式進行加油才能完成這一任務。

　　此外，由航天科技集團旗下院所研製的空中受油管，交付航空口的軍用大飛機，也說明中國軍用航空工業的採購打破了行業限制，優中選優，為提高產品質量起到了更好的作用。