HJT-16

　　印度斯坦航空公司，又稱；HAL公司在許多人眼中為“摔飛機”的根源，其實許多東西多有誤傳，這家企業的歷史雖然可追溯到1940年，但是當時僅能維修飛機，1950年更名為飛機製造企業時，全體員工才剛過100人，那時就開始搞印度第一款國產戰機：HF-24，譯為：風神，論起點比中國航空工業起步更低。
 
　　HAL公司的發展速度相當快，到上世紀60年代時，已具體飛機製造與研發能力，更研製出了：HJT-16，代號：光線的中級教練機，與風神一起實施國產項目，原型機於1964年9月4日首飛，自1968年開始服役。故而不能小瞧印度！印度在50多年前就首飛了國產教練機。

　　該機的設計相當獨特，採用直線形下單翼，並列雙座駕駛艙--這在軍用教練機中幾乎為獨一份；兩側進氣道，單台噴氣式發動機，機長10.6米，翼展：10.7米，最大起飛重量4235公斤，最大飛行時速704公里，最大航程615公里。

　　從定位上說，它屬於接近於K8的中級教練機，可以完成多種訓練任務，可以加裝武器，標準為內置2挺7.62毫米機槍；以及4個掛載點，僅早期型為2個，最大載彈量1000公斤，可以加掛250公斤航彈；火箭吊艙；教練彈；外掛式油箱等。

　　該機服役之後，一直保持着相當不錯的表現，至少印度空軍相當滿意，一共生產約250架，在印度飛行員培養體系之中，占據着非常重要的角色，可以說：功不可沒。號稱在30年中，完成了75萬小時的教學工作。同時，印度空軍飛行表演隊也一度以該機為表演機。

　　如此表現，證明這款型號相當的成功，至今能夠處於使用狀態，這足以讓中國初教6表示這回沒法比了，別看初教6使用時間更久，但是它一直處於生產中，而HJT-16早已停產，早已成為老爺教練機，論到超期服役，無一款教練機可比。

　　該機的研製成功在印度航空發展史上，占據着相當重要，令印度具備研發初級與中級教練機的能力。可是它已相當老舊，如今又要延長服役期了，不是印度使用至今還不捨得退役，而是沒辦法。至今後繼型號無着，無論是國產型號，還是進口型號，實際都被評為：不合格！

　　1997年，HAL公司就為代替HJT-16，開始實施新中型教練機項目，1999年更為：IJT方案，最終定名為：HJT-36教練機，2003年，原型機完成首飛，至今已試飛14年，因沒能達到軍方要求，至今沒能服役。

　　為應急，印度向英國引進鷹式教練機，一共分2次訂購了123架，另有追加20架的計劃，共計耗資1600億盧比，相當於約24億美元，顯然過於昂貴，無法完全代替HJT-16，實際無法讓HJT-16全部退役。

　　由於沒有足夠的教練機，飛行員訓練受到影響，按印軍方自已的評價，認為約四成事故與飛行員人為因素造成的，與長期缺乏高級教練機，飛行員訓練水平得不到有效保障有直接干係。

　　這屬於印度的組織與執行方面的問題，不能簡單的設為，負責都在HAL公司身上，其實它的表現也不錯了，也就是缺少穩定發展的心態，弄得欲速而不達，甚至事倍功半。