殲-10B和殲-10C，成為現階段中國空軍三代半戰機的重要組成，而對於殲-10系列進一步的發展，軍迷也十分關注。不斷有“小道消息”傳出，進一步升級改進的殲-10D將會橫空出世，但現在卻沒有絲毫跡象，事實上這一機型要過沈飛FC-31“鶻鷹”這一關。

　　殲-10B和殲-10C，是殲-10基礎上大幅改進氣動、航電和雷達、電子戰能力的產物。

　　DSI“蚌式”進氣道減重數百公斤，讓殲-10B/C的推重比有所提高，相控陣雷達和接近四代機架構的航電系統，構築“飛火推”一體化架構，因此裝備以來十分受到空軍歡迎，批產量已經達到了100多架。

　　但是殲-10B和C在多用途能力和遠程作戰能力方面存在缺陷。特別是中國空軍頻頻“出海”赴第一島鏈、南海進行戰巡的背景下，僅有蘇-30和剛服役不久的殲-16能夠為轟-6K“戰神”轟炸機護航，殲-10系列雖然航程不賴，但並不適合這一類任務，而且殲-10B/C雖然加強了機身強度，能夠掛載鷹擊91反輻射導彈，但外掛數量和殲-10A沒有區別。

　　雖然我們不要求殲-10B/C變身一架“炸彈卡車”，但三副油箱典型空戰掛載，只能用複合掛架掛載4枚中距空空導彈和2枚格鬥空空導彈，這比起殲-16系列有很大的差距，而且殲-10B/C的機腹雖然有4個小掛架，但只能掛載瞄準吊艙和250公斤航彈，無法掛載其他的精確打擊空地武器。

　　由此，軍迷眼中的殲-10D，幾乎無一例外是一種使用保型郵箱，大幅增加內油比例的機型，類似於F-16的後期機型，最大起飛重量很可能由殲-10A/B/C的近20噸提升至20噸以上，因此一台增大推力的渦扇-10B發動機是必須的，甚至殲-10D會進一步提升隱形性能，變成半隱形戰機。

　　但如此費勁，也會讓殲-10D的量產變得遙遙無期，至少原型機現在也還沒影。更為重要的是，國內還有一種中型戰機是現成的貨架產品，那就是沈飛的FC-31“鶻鷹”戰機，比起殲-10D後者是全頻譜的隱形戰機，擁有先天優勢，目前已經有2架原型機，進度也更為優先。

　　在作戰效能上，FC-31得益於28噸的最大起飛重量（AVIC官方數據），內油作戰半徑達到了1250公里，可內置6枚霹靂-15級的中距空空導彈，在遠程作戰效能、態勢感知能力等方面不亞於我們臆想中的殲-10D，利用隱形能力對周邊三代機的壓倒性優勢，更是殲-10D難以具備的。

　　目前看來，殲-20成為中國空軍唯一看中的四代機和隱形機，搭配的殲-10C和殲-16都是易於量產、價格相對便宜的三代半，在FC-31“轉正”如此之難的情況下，大動干戈的魔改版殲-10D發展空間也同樣有限，關鍵還是錢的問題。