22導彈艇

　　國內粉紅軍迷一直看不起澳大利亞，將其稱為土澳。但澳大利亞在部分領域——比如高速雙體船上，科研水平不僅不土，而且在全球範圍內具備開創性的領先能力。

　　澳大利亞在這一領域的發展，早期主要是用於高速商船設計。現代雙體船研究，最早始於70年代初的美國，但隨後美國覺得這是死路就隨之放棄。

　　而澳大利亞則認為，雙體船具備很強的高速潛力，能夠在未來的海運市場中，實現遠高於常規海運的速度，遠低於航空運輸的成本和價格，有着極大的商業市場潛力。

　　在長期不懈的投入和研究下，澳大利亞走通了美國人眼中的死路；在高速雙體船領域獲得了非常大的成功，至今在這方面是世界領水平。

　　在1999年，澳大利亞海軍參與聯合國的東帝汶維和行動時，租借了incat公司的一艘船，其高速兵力和裝備投送能力發揮了關鍵作用，並引起了美國的高度關注。

　　2000年之後，美軍多次與澳大利亞聯合試驗、租借澳大利亞船隻，探索海上高速運輸補給發展。2016年闖入中國南海的美軍JHSV-3號遠征快速運輸船，就是澳大利亞高速雙體船家族中的產品。

　　而在中國，被國內粉紅軍迷認為是航母殺手的022導彈艇，實際上就是一種關鍵技術思路師從於澳大利亞技術成果的產品——它的核心設計，就在於高速穿浪雙體船造型。

　　高速穿浪雙體船型，由澳大利亞incat公司在上世紀80年代提出並完善。其特點在於小水線面、船艏深V設計。這種設計的主要思路在於兩個方面：

　　其一是減小高速航行阻力。船舶在高速行駛時，最大的阻力來源是興波阻力；推進船體的動力，能量大部分用在了在水面形成波浪上。

　　小水線面設計的精髓，就是把暴露在水面部分的結構做的特別尖削狹窄；把支撐船體所需要的排水體積，都做到水面下的流線型船體結構中去，從而把高速阻力降到了最低。

　　其二就是儘可能減小波浪對船的衝擊——這是制約高速快艇發展的關鍵。

　　歷史上水翼艇、乃至於地效飛行器等設計，不乏將速度做得極高的設計；但無一例外遭遇的問題是，耐受海況的能力都非常差，海浪稍大就無法高速航行、甚至根本不能出航。

　　而穿浪船設計，有意抬高了船體，並在船艏採用了深V造型的銳利尖劈結構。遭遇中小浪可以直接穿過去，遭遇大浪的時候，浪打在深V結構上也會使力量向兩側傾斜、分散掉相當大一部分，大大減弱了海浪的衝擊力度。

　　這種船型的成功應用，使22導彈艇最大速度高於48節的同時，能夠獲得較好的高速耐波浪能力——跑的更快的，沒它適應海況能力強；適應海況能力相同的，沒有比它跑得快的。