2016年，國產運20運輸機服役，中國成為繼美、俄之後第三個能獨立研製大型運輸機的國家，為中國人爭了一口氣！同期的日本，也服役了C-2運輸機， 從研發角度說，日本輸給了我們，運20比C-2晚研發至少3年，交付卻僅晚7天。也許C-2的技術水平更高吧，可惜兩者根本應是一個級別的，沒法直接對比。

　　如今運20才服役1年多，不久前，官方報造中，展示了運20的脈動生產線，從車間來看，疑似有4架運-20在同時組裝。從現場情況看，在加工工藝上採取了流行的的整體成型加工方法來進行部件加工，也是效率很高的方式。沒想到，我們的大型運輸機生產也要下餃子了。

　　相比之下，日本C2的生產方式顯然落後了，依然為過去的先分散製造、再組裝的方式，生產效率的背後是高成本。這讓人們有一個小驚喜，原來在生產能力這方面，我們的運20也能甩日本幾條街了，這對於C2運輸機外銷相當不利，別看日本四處推銷，卻至今沒有客戶主動上門。

　　也許許多人又想談運20的發動機問題了，卻沒有想過：我們為什麼急着批量生產運20？日本對運輸機的需求不大，C2運輸機的產量低一點無所謂，我們不一樣，對大型運輸機的需求太大。

　　俄羅斯正在量產新式的

　　運20的產量能否滿足需求？中國航空工業從沒有製造過如此之大的運輸機，即便是小得多的運9，也是剛剛開始投入大批量生產，大量生產運20確實為一個大問題。

　　如今官方透露運20生產線規模，可以消除大家對運-20量產的疑慮了吧？隨着產量穩定，我們正在研究出口型，以及民用型創造良好的條件，對未來推向國際市場更有利。

　　至於某些人念念不忘的發動機，也有好消息：目前在為運20測試的渦扇-20發動機，不僅推力提升了，還採用全權限數字電子控制系統，更重要的是，距離裝機的時期很近了！